2021年3月，全省政协会议按期召开，传递出鲜明信号：中国在世界上率先控制住禽流感扩散，与此相反着全面建设社会主义现代化发展中国家大步前进。

在今年的政协会议里，依旧有许多关于我国航空公司物流体系建设的声音。来自全省各地各界的人大代表们和政协委员们关于航空公司、航空公司客运等议案，值得业内同仁关注。

全省人大代表，贵州省国资委党委委员、主任王勇

加强补贴积极支持工作力度。发展中国家相关部委及时修订、调整交通运输基建项目贷款减免经济政策、财政补贴配套措施，提高减免额度、延长减免额度和扩大减免范围、加强补贴工作力度。分类提高民航中小国际机场补贴标准和额度;依据航空公司公司货机规模，按照每架直升机年租金或者年折旧金额的30%给与航空公司公司补贴。

出台税收优惠经济政策。给与交通运输行业按民营企业集团汇算缴纳民营企业所得税、利润弥补亏损不作额度限制的优惠措施，从而使将留存收益用于民营企业的持续经营。将物流业营业税整体下调2%-3%，降低直升机、航材等的进口关税、营业税。

积极支持航空公司客运发展。制订全省航空公司客运发展财政补贴配套措施，从经济政策和财政资金上大力扶植航空公司客运发展，积极支持航空公司货物运输民营企业增加全波音和航线时刻，发展全波音运输。

全省人大代表、均瑶集团副董事长、吉祥航空公司股份有限公司副董事长王均金

第一，在研发阶段，给与全方位经济政策保障，鼓励国内民营企业加强科技投入。第二，在消费市场准入各方面，打破准入壁垒，适当放宽民营企业过往业绩的招标要求。第三，在消费市场公平竞争各方面，给与财税经济政策扶植，降低民营企业竞争成本。第四，在消费市场应用各方面，成立量产化示范工程，加强对量产首台（套）高端装备应用推广工作力度。

全省人大代表、中国航空公司工业集团有限公司光电所科学技术委员会专职委员羊毅

应快速推动国内联络线航空公司的发展，满足更广泛区域大众普及化航空公司和联络线国际机场生存需求，同时注重引导国内各方客观看待民用直升机“初入消费市场—持续改进—货机增长—形成规模—具备商业竞争力”发展路径，区别看待量产民用直升机与国外民用直升机、干线直升机与联络线直升机在中国民航消费市场的定位，围绕直升机运营制订系统的扶植经济政策，推动形成联络线航空公司与量产直升机互促发展的良好局面。

全省人大代表，四川航空公司集团有限责任公司党委委员、副董事长李海鹰

服务双循环新发展格局，推动民航高质量发展。在“二三”期间，民航可以从以下几各方面着力：加快基础设施建设，推动数字化升级，盘活中小国际机场资源，深挖联络线航空公司潜能，培育短途运输消费市场，激发通航活力。

全省政协委员，东航集团副董事长、党组书记刘绍勇

议案一：为实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，建议在全省一盘棋的基础上，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，构建新发展格局，尽快研究制订中国物流业2030碳达峰和2060碳中和的方案。

议案二：我国量产民用直升机正进入规模化商业运营时代，把量产民用直升机运营好意义重大，建议全力积极支持量产民用直升机运营。

全省人大代表，航空公司工业贵航总经理、党委副书记吕惊雷

将“高空丝绸之路”列入“一带一路”积极响应，在发展中国家层面予以推进。建立国内外政府间、行业间多层次协同机构，将“高空丝绸之路”相关议题列入“一带一路”多双边合作机制。积极支持“高空丝绸之路”联盟发挥行业协同作用，鼓励成立“丝绸之路航空公司”基金，推动航空公司产业发展跨界联动、跨域融合发展。在“一带一路”建设工作领导小组下成立航空公司委员会，指导“高空丝绸之路”推进工作。将“高空丝绸之路”列入“一带一路”整体规划，由航空公司委员会制订 “高空丝绸之路”指导意见，推动建立与“一带一路”周边发展中国家跨产业发展协同机制。选择“一带一路”周边产业发展基础好、合作意愿强、经贸往来密切的发展中国家予以重点推动。

全省人大代表王祖伟

将黄山屯溪国际国际机场迁建项目列入发展中国家民航发展“二三”规划，助力黄山加快打造皖南国际文化旅游示范区核心区，建成世界一流旅游目的地。

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