冷链业走的是“国际范儿” 物流+会展全国只有郑、沪有

时间：2023-04-27 23:36:29来源：food栏目：冷链新闻阅读：

顶端新闻·河南商报首席记者吴军

每个区域的产业，都有自己的气质。

和惠济区的冷链只有郑州市速冻食品企业、冻品市场服务相比，郑州航空港经济综合实验区的冷链发展，瞄准的是国际贸易，起的是“国际范儿”。郑州冷链业的“国际范儿”就是港区给带起来的。

2022年11月1日，郑州市物流口岸局发布了《郑州市“十四五”冷链物流发展规划》，在“八大任务”实施方面，第一个任务就是要打造国际冷链物流体系；在“八大工程”实施方面，第一个工程就是航空冷链物流工程。

结缘郑州后

智利果农成当地行业“大人物”

2023年的兔年春节，中国水果年货中的“顶流”仍然是车厘子。作为距离中国最遥远的南美国家，智利与我们相隔有2万公里。从智利将车厘子运到中国，一般都是通过海上冷链运输的方式，单路上就需要30天的时间，加上采摘和包装，我们想吃到来自智利的车厘子，最少需要等45天。

但这丝毫不影响中国消费者对车厘子的喜爱。IFC世果荟提供的数据显示，2022年中国鲜樱桃进口金额27.7亿美元，进口数量为36.7万吨。其中，自智利进口的车厘子为26.7亿美元，进口数量为35.8万吨，占我国车厘子进口总量的99%。

2016年9月，中国（郑州）全球水果供应商航空业务论坛在郑州机场举行，一个在智利以种车厘子为生的小伙儿克里斯汀第一次来到中国，这也是他第一次参加世界水果大会。当看到中国消费者对车厘子的追捧，他回到智利后就不再种车厘子了，先是变成车厘子收购商，和中国、郑州的货代公司进行合作。

业务的扩大和供不应求，让克里斯汀再一次转变身份：担任了智利车厘子协会会长，统筹智利全国的车厘子对外交易。最高的时候，智利四分之一的车厘子都是通过克里斯汀空运到郑州机场，经郑州机场分拨卖给北上广深等地。

手握中国巨大的消费资源，克里斯汀从一个普通果农变成了在智利有影响的“大人物”。

2022年11月至2023年1月，就有1800多吨的智利车厘子空运至郑州机场，为广大消费者带来舌尖上的美好体验。

物流企业纷纷布局，地价一年间涨了数倍

像克里斯汀这样的外国客商，在港区比比皆是，这是郑州其他物流片区不可比拟的。

2016年，从机械行业转向物流行业的李建义，成立了河南港新冷链物流有限公司，选址港区，看中的就是能在此做进出口贸易。

“我们是入驻新郑综保区的第一家冷链物流企业。”李建义称，2016年，公司在港区拿地，彼时的周边，还都是空地、荒地。像苏宁云仓、唯品会、菜鸟、恒丰电子等，都是后续才建起来的。

2021年12月，顶端新闻·河南商报做经开区物流产业带调研时，多家企业曾表示，经开区已无地可拿，仓储资源正向港区南移。

但港区的地很快也被抢购一空。

李建义称，公司原计划拿地150亩，谈着谈着就变成了100亩、80亩，最终只成交了60亩。郑州鲜美来冷链物流有限公司相关负责人称，公司原计划在港区拿地100亩，后来变成了70亩。河南华鼎供应链管理有限公司总经理陈海涛也表示，2019年时，公司也曾计划在港区拿地200亩，后因无地可拿而作罢。

更让人惊讶的是，头一年还几十万元一亩的土地，第二年一下子涨了五六倍。

“像东航直接要了200亩，机场集团的地只租不卖。”李建义称，最终他们在拿下的60亩地上“螺蛳壳里做道场”，投资3.1个亿，历时3年建成了容量可达10万吨的高标准冷库。2019年10月，港新冷库进行试运营，第二年的8月，正式运营。

港区的冷链企业数量，5年增加了3倍多

2018年，对于港区冷链业来说，是个分水岭。李建义称，菜鸟、唯品会的入驻，把跨境电商的蓬勃发展氛围也带到了港区。

彼时的国内市场人们生活水平普遍提高，出于对食材质量和安全的更高追求，大家愿意出高价购买国外的高档食品已成为发展趋势。

据海关总署和前瞻产业研究院提供的数据显示，2009~2019年间，我国进口食品规模持续稳步增长，从2009年的167.8亿美元一路上升，截至2019年，我国进口食品市场规模已高达908.1亿美元，同比增长23.4%，进口额相比2018年净增长172.4亿美元。正是这种发展趋势，让进入港区的冷链企业看到了商机。

天眼查数据显示，2019年之前，港区冷链企业只有12家；截至2023年2月19日，港区冷链企业增至49家。

观察

“物流+会展”的优势，全国只有上海和郑州有

港区的冷链物流发展，有自己独特的优势。

河南新南洋产业运营管理有限公司的南洋优鲜境外生鲜冷链加工项目经过前期筹备，于2020年在港区正式开工建设。其总经理冯谨认为，港区地处空中丝绸之路、中欧班列路线上，兼有新郑机场、高铁南站、客/货多式联运等为一体的立体综合交通枢纽功能；同时，港区具有进境肉类口岸，冰鲜水产口岸，活牛、医药口岸等口岸功能，这些都更符合冷链物流及商贸流通的必备需求。

另外，冯谨还提到，物流的发展同时将带动和促进其他行业的发展，比如会展业。

“全国只有两个城市把物流和会展业规划在了一起，进行了协同高效、融合发展。”冯谨说，一个是上海，一个是郑州。从上海的虹桥机场出发，步行10分钟即可到达高铁站，附近还有国家会展中心；郑州的港区南站，也有高铁站和新建的会展中心。

在冯谨看来，会展业属于第三方服务产业，而会展又是物流的大产业，二者的关系是你中有我，我中有你，相互促进，共同成长。

李建义称，除了进口水果如车厘子，北美的海鲜如龙虾、帝王蟹需要通过港区的航空冷链运输，进口肉类、花卉等也都需要航空冷链无缝对接。

虽说受2020至2022年三年疫情影响，港新冷链的进出口贸易被迫暂停，转为以仓储租赁为主，但他相信，2023年随着疫情防控进入新阶段，进出口贸易必将迎来新篇章。

而在港区对这几个板块（跨境电商、快递、医药、航空物流、冷链）的发展上，他认为冷链的比重未来还会有所增加。

陈海涛则分析，未来郑州的物流发展，将重点向两个方向延伸，一是向东，如经开区、中牟方向，经开区有一部分高标冷库，如宇培、双汇冷易通等，还有万邦市场，这边距离高铁站、高速口、机场都比较近，因为本身已在郑州三环、四环以外，也不会再搬迁，当资源聚集、功能齐全时，当地的冷链发展就会渐成规模；二是向东南方向延展，如港区、新郑等，这边有机场货运，有电子制造业，有高铁站，比较适合多式联运发展，对于冷链物流来说，高铁和航空的便利，都是一种加持。

有航空物流、高铁物流加持，港区冷链行业的发展会否一日千里？

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