对外贸易市场的迅猛市场需求和原料产品价格的下跌，迅速扩散到了海运各个环节两边：装载货品的货柜海运产品价格居高不下，相较落后的、以大宗货品居多的BDI海运产品价格也在今年迎大涨。

以“旺季旺销”打开的2021年，甚至迎了像往年都要火爆的“开门红”——不但延续了自今年三季度打开的对外贸易旺季，制造端原料产品价格也一路飙升，国际运费产品价格继续保持低位。

“原料产品价格的跌势，是最近几年都没见过的。”作为电动自行车出口制造商，苏州斯堪尼亚智能车辆科技有限公司总经理曾宪胜说第二财经新闻本报记者，今年新年开工后，行业内的原料产品价格以两位数下跌，不但挤压了利润，也迫使厂不得不储备比以往多出三成的库存。

对外贸易市场的迅猛市场需求和原料产品价格的下跌，迅速扩散到了海运各个环节两边：装载货品的货柜海运产品价格居高不下，相较落后的、以大宗货品居多的BDI海运产品价格也在今年迎大涨。

货柜产品价格回升背后

从2020年三季度开始到今年1月，货柜海运产品价格大幅度攀升。

根据国内一站式国际物流平台“运来哪”监测，今年三季度至今年1月，美国线、欧洲线的货柜海运平均产品价格下跌超过400%。今年新年过后，部分航班运费自禽流感以来首次出现回升，美国线、欧洲线等航班相较于最高峰下滑10%左右。

“欧洲和东南亚线的下降最明显，幅度最大的相较之前最高峰达到30%左右。”“运来哪”CEO周昻说第二财经新闻本报记者，回升的原因之一是东南亚等地的产能逐渐恢复，让货柜周转率有所提高。

然而，短暂回升之下，货柜海运产品价格整体依然保持低位。周昻的预判是，今年的国际运费会在低位继续盘整，震荡下行。

作为国际海运领域的长期观察者，专业海运信息咨询平台信德海事网主编陈洋早于新年前就预料到了今年海运旺季可能旺销的情况，但依然对近期的跌势颇为感叹。

“今年的旺季，旺得不像样。”陈洋说第二财经新闻本报记者，新年后货柜的运力紧张局面并没有得到缓解。目前，亚洲的消费品市场需求依然迅猛，而中国“世界厂”的地位在亚洲禽流感下显著加强，中国厂供养亚洲的双线输出所造成的拥堵现象，在短期内仍将存在。

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