如果说智能仓储系统是实现智能物流的基础之一，而从物流运输上打造一个完善的智能物流信息系统，实现信息的共享则是“基础的基础”。
“智能仓储系统反应快的关键有两个，一个是物与物、仓与仓之间信息的互联互通，另一个则是在信息共享基础上实现仓配一体化，也就是仓储前后环节全链条的打通。这两个‘通’，可直接提升物流效率、降低企业成本，重塑区域产业链。”业内人士对此评价说。
而传化，正在打通公路物流智能仓储的这两个关键命门。“通过‘智能公路物流网络运营系统’和‘公路港实体网络’两大系统的建设与互联互通，减少了中间环节，提升物流的综合效益，提升仓配运一体化中各环节的管理。”传化物流总裁助理李尚青告诉记者。
在中国，公路物流占据货物运输70%以上，但其运输效率远低于航空和海运；中国企业生产成本里物流占比高达30%-40%，而欧美国家是10%-15%。物流费用高企，不仅侵蚀企业利润，还削弱了技术和研发的经费投入；反之，物流费用降下来，技术含量加进去，能促进制造业的转型升级。
2000年，传化集团就开始致力于构建中国智能公路物流网络运营系统，在全国首创线上线下联动公路港网络模式。同时，配套开发开放共享的智能物流信息系统，也就是在地网之上铺设一张物流的物联网，连接一切人、车、货，并形成一个智能的物流管理平台。在此基础上，衍生出一系列物流互联网应用、物流金融产品、供应链增值服务，为物流产业链上的各类主体提供服务。
在这套系统的支持下，可以真正实现以公路港为依托的仓配一体化，公路运输全链条的打通。据传化集团统计，目前公路港每到一个城市，能为所在区域工商企业综合物流成本降低40%。
每天早上6点以后，杭州传化公路港就开始热闹起来了。找车的、找货的在这里相遇；住宿的、吃饭的、修车的来来往往好不热闹，俨然一个“物流小镇”模样。
这些人，把他们汇集到一起的是三个字：信息流。大量的信息流在这里交汇，然后变成大数据与全国各地的公路港相连，既提高了效率又降低了成本。
《中国制造2025杭州行动纲要》提出，要推进物联网技术在制造业的应用，实现制造业供应链管理、生产过程工艺优化等领域物联网应用全覆盖。由“制造”向“智造”转型，这无疑给当下的仓储物流企业也注入了一剂强心针——智慧物流是时候从理念逐渐走向实际应用了，甚至步伐还要更快一些。

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