1980-1990：改革开放后国内贸易需求井喷，导致国内一大批干线物流企业应运而生;
1990-2000：民营企业数量剧增，市场经济成为主导，国内出现了许多零担快运企业;
2000-2007：越来越多的大型跨国企业在华建厂，推动了国内合同物流和第三方物流企业的快速发展;
2007-2012：随着互联网技术与模式的普及和广泛应用，电子商务造就了多个年收入上百亿的快递企业;
2012-2014：WTO 之后随着贸易体系的不断开放，海淘的热潮又扶植了很多跨境电商企业;
2014-2016：O2O催生了众包配送、冷链配送、即时配送、快递柜等物流服务新模式。
 
物流，说到底就是一个服务行业，是依附于商品流动的，是为商业模式提供服务的。
如今，随着互联网、电子商务、大数据、云计算、人工智能和共享经济等新技术、新理念和新模式的 不断发展，催生了很多新的商业模式。从上面我们不难看出，每一次有商业模式的大变革，就会伴随着新的物流模式应运而生。
过去这一年，大家都在寻找物流行业的下一个风口。
终于，马云在云栖大会上首次提出的“新零售”战略，成为了目前最大的风口。而在过去的一年多时 间里，无人货架、翻牌小店、智能货柜、无人便利店、盒马鲜生、超级物种等等各式各样的终端形态都打着新零售的旗号出现在我们面前，媒体吹捧、资本追逐，好不热闹。
只是，越来越多的物流圈内人都在思考同一个问题：新零售，跟物流企业有关系吗?
一、离开物流，谁都玩不转新零售
答案是肯定的。 基于线上交易的电子商务尚且离不开物流服务，以线下分销渠道为基础的传统零售行业，对于物流的依赖只会更甚。只不过，新零售这个风口，很可能不再会去造就新的物流模式、催生新的物流企业，而是对现有物流行业进行一次大洗牌，所谓优胜劣汰。
所谓新零售，不单单只是无人货架、自动售货机、无人便利店。无论是哪一类零售商：中大型商超、连锁便利店、小卖店、自动售货机、无人货架，甚至是饭店、夜店等等，都只是在终端形态和零售业态上有一些差别。但最核心的是，他们都需要进货，都需要有供应商给他们送货。简言之，就是仓干配的效率， 决定了每种零售业态的生存环境。
无论是提出新零售概念的阿里巴巴，同样在积极布局新零售的京东，还是从电商物流服务转型供应链共享服务的蜂网，亦或者在分销领域深耕十多年的怡亚通，他们都在关于自己的新零售战略描述中，将供应链放在了非常重要的位置上。无论是“重构人货场的关系”、还是“成本更低+网络更广+时效更快+服务更好+增值更多+信息更透明的分销渠道”，其核心，都是在强调同一件事：如何优化传统零售的供应链效率。
或者我们换个角度来看新零售：为什么新零售的概念是由阿里巴巴提出的？为什么过去的这一年当中， 最积极践行和拥抱新零售的是阿里、京东、怡亚通？而不是那些零售行业的传统巨头们。明眼人我想很快就能找到答案：阿里、京东、怡亚通，要么拥有最庞大的物流体系，要么骨子里本就是个供应链管理公司。
离开物流、抛开供应链效率，谁都玩不转新零售。
所以，优化供应链效率，这才是新零售浪潮下，对于物流企业的那个风口。

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