原因二：C端是一块必须争夺的大蛋糕
2017年12月11日，在京东物流举办的“2017全球新一代物流峰会”上，京东物流CEO王振辉公布物流的盈利情况，京东物流已经处于盈利状态，收入规模在200多亿近300亿元左右。并且，来自外单收入的增速远高于京东增速。
而相对B端，C端是一块更大的蛋糕，京东物流当然不会放过。仅仅是即时物流就有上百亿的市场规模。这一块，其实京东已经在布局，旗下的众包物流——达达就主要做即时物流领域。
与B端不同，C端用户更注重配送的效率，此次C端主要以商务件作为切入点，这和当年顺丰是同样的思路。
寄送商务间的客户，对价格不敏感，但是对效率非常敏感。而正因为对价格不敏感，相对于一般的快递服务来说，才有更高的利润。
 
原因三：京东物流的技术优势
同样是在“2017全球新一代物流峰会”上，京东CEO王振辉承若：京东物流在北京将更换所有燃油运输车，改为电动车，3年内拓展到全国。这相对于一般的物流冷链服务公司来说，其实也是一大优势，首先电动车比燃油车的成本低，这可以为京东带来大幅的成本降低。
 
另外，京东还有无人车、无人机、无人配送等技术。现在回过头去看，京东在物流科技上的布局，或许它早就已经有布局C端物流的计划了。
由C端走向B端，从货拉拉新一轮融资看“互联网+物流”新格局
同城货运O2O平台货拉拉宣布完成C轮1亿美元融资，本轮融资由顺为资本领投，襄禾资本、概念资本等原有投资机构跟投，光源资本担任货拉拉本轮融资独家财务顾问。
货拉拉创始人兼CEO Shing（周胜馥）表示，本轮融资将主要用于已落地城市的深耕运营，以及拓展2B产品等新业务。
顺为资本合伙人程天，襄禾资本创始人汤和松共同表示，在看好货拉拉高能的团队执行效率的同时，更希望借此进一步推动整个行业的信息化和互联网化。
目前我国物流企业正在不断地创新运营模式，积极寻求新的发展，努力的降低物流成本来提高自身企业的服务质量和经济效益，而互联网的并架，对这个传统行业来说，到底是脱变的新机遇，还是强行植入的皮囊。

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