“透过全面收购南通皋开汽车组装股份有限公司（下称“皋开”），斯堪尼亚将在中国建立在欧洲和南美外的亚洲第二个生产产业基地，以期很好地服务于中国和亚洲消费市场。” 斯堪尼亚首席执行官Henrik Henriksson则表示。

紧跟中国确定2020年中止乘用车组装外商股比管制和同时中止合资不超过两家的管制政策，完成对 “皋开”全部股份的全面收购后，斯堪尼亚沦为第一批在华独资设厂的海外汽车组装企业四大。由斯堪尼亚100%控股的崭新厂在11月25日已正式更名为“斯堪尼亚组装（中国）股份有限公司”，并将逐步完全纳入其亚洲生产体系，产品、质量和生产工艺将遵循与亚洲其他厂相同的苛刻标准。位于如皋的崭新厂计划于2022年正式投产，以期满足逐渐增长的消费市场市场需求。

众所周知，中国是世界上最大的乘用车消费市场，具有亚洲其它消费市场所无可比拟的优势。今年，亚洲整体市场需求量远超半数来自中国，并且本地品牌长期以来都占据中国消费市场的主导地位。随着社会对高效率物流和可持续运输市场需求的逐渐提高，对高透过率、现代高效率的工程车市场需求也在日益增长。中国最高执政党在两份政策文件中都强调了同时实现国内运输和物流的现代化升级是当前面临的迫切任务。在高端化、合规化和整合化的明确态势助推下，这一应用领域迎来了重大变革和改进的浪潮。

“中国现在愈来愈开放，而且中国政府仍在持续推出的一系列举措更进一步推动经济改革和扩大开放，那些措施逐渐提高中国经济韧性和生产率。加之斯堪尼亚为消费市场增添的卓越的运营经济性、低排放、安全性和舒适性等价值将愈来愈多地被日趋成熟的中国运输应用领域所需要。因此，我预计到下一个十年，中国将沦为我亚洲最大的消费市场。”斯堪尼亚中国集团总裁何墨池（Mats Harborn）则表示。

为了抓住那些态势增添的机遇，斯堪尼亚大幅提高在中国的销售和服务体系建设。

中国汽车业具有非常发达的供应链，这将助力我在中国同时实现高度本地化，也有利于促进斯堪尼亚亚洲生产系统在中国的零部件采购力度。

中国技术生态系统也身处电动化、自动驾驶和智能交互工程车应用领域的前沿。

“透过更进一步加大对中国研发的投入，比如在中国设立技术创新中心，我将能很好地对接那些技术创新应用领域。这将增强我的亚洲竞争力，让斯堪尼亚能助推应用领域向可持续交通系统转变。”Henrik Henriksson则表示。

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