中国绿色物流发展情况调查报告总结（中国物流与采购联合会绿色物流分会 “数字化赋能开创绿色供应链未来”系列专访 ——采访联合利华（中国）有限公司物流总监陈宇）

时间：2023-03-08 09:00:26来源：food栏目：物流新闻阅读：

2020年9月，国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上指出，新冠肺炎疫情启示我们，人类需要一场自我革命，加快形成绿色发展方式和生活方式，建设生态文明和美丽地球。为应对气候变化，中国将提高国家自主贡献力度，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。习近平总书记这一承诺为中国的发展之路举旗定向，越是形势复杂严峻，越要坚定不移践行新发展理念，不断推进社会经济绿色发展进而实现高质量发展。物流业是国民经济发展的战略性、基础性、先导性产业，发展绿色物流，是物流企业践行绿色发展理念，实现新旧动能转换、由大变强，推动物流高质量发展的必然选择，也是带动上下游企业发展绿色供应链的重要抓手。2020年8月国家发展改革委等14部门关于印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》的通知（发改经贸〔2020〕1315号），提出到2025年，物流业在促进实体经济降本增效、供应链协同、制造业高质量发展等方面作用显著增强，特别是在绿色物流方面，要推动产品包装和物流器具绿色化、减量化、循环化；鼓励企业针对家用电器、电子产品、汽车等废旧物资构建线上线下融合的逆向物流服务平台和回收网络，促进资源循环利用以及逆向物流、再制造发展。

为积极践行国家绿色发展理念，深入了解生产制造、物流服务等企业和相关研究院所在物流相关业务绿色发展方面的规划、现状及趋势，2020年初以来，中物联绿色物流分会开展“数字化赋能·开创绿色供应链未来”系列专访活动。此次中物联绿色物流分会邀请到联合利华（中国）有限公司物流总监陈宇先生，分会赵洁玉博士将与陈宇总监共同探讨联合利华在疫情防控、绿色物流和数字化发展的先进举措和发展规划。

赵洁玉博士：联合利华从1986年就开始进入中国市场，是世界500强企业。2020年初以来，新冠肺炎病毒在全球蔓延，这次疫情严重冲击了全球经济贸易和全球供应链，疫情期间更加凸显出物流保障的重要性，中国是联合利华在全球率先复工复产的市场之一。请您介绍一下，联合利华在新冠肺炎疫情期间做了哪些工作？在企业管理和业务模式方面有哪些创新？

陈宇总监：今年疫情对全球各行业都造成了非常大的影响，联合利华最困难的时候是2020年2月至3月中国疫情爆发初期，当时正值春节期间，联合利华各地仓库的复产复工是非常困难的。在此，第一，要感谢政府，政府在疫情爆发初期在各地做了大量工作，指导联合利华整体复工复产，同时也积极从各地调配资源帮助企业实现快速复工复产。第二，从企业本身角度来讲，联合利华在这次疫情前期的反应速度是非常快的，主要体现在两个方面：（1）联合利华整体上秉持“以人为先”的企业理念，当时疫情发生后，从全球到中国都是把员工的安全放在第一位，依托于联合利华在全球的采购网络优势，较早从国外采购大量防疫物资，如消杀产品、口罩、消毒液等，这些物资一部分保障联合利华员工，同时也供应给上下游合作企业，使其员工在运作过程中得到较好的自我保护；（2）在疫情初期联合利华向各地政府企业捐赠物资，如上海赴武汉的第一支医疗队所使用的口罩、消杀产品等物资均是联合利华第一时间组织调配的，紧接着还从国外采购并供应给政府。所以，从企业内部来讲，联合利华做了大量防疫物资采购工作来保障联合利华企业员工、生态圈上下游企业员工以及政府急需供给保障的人员等。对外而言，联合利华加班加点，生产相关除菌洗护产品，保障前线需求以及市场供应。我们的消毒品牌植澈，就是在疫情初期，提前了1个月上市缓解市场紧急需求的品牌。第三，联合利华在整个复产复工过程中也有很多创新模式和工作来帮助企业顺利克服困难进而保障生产，举例来说，（1）从企业内部来讲，联合利华为更多打通部门与部门之间的人员流动，创建了人力银行。人力银行是指联合利华可以在内部跨部门共享人力资源。联合利华在中国有很多工厂和仓库的工作员工，在疫情期间这些部门工作非常繁忙，同时也有很多销售人员负责销售市场的维护与拜访，由于疫情管控，销售和市场部门员工不能如常拜访客户，所以联合利华在企业内部积极打通各个部门环节，建立人力银行这样的概念，在内部实现人力资源协同工作，将销售人员补充工厂和仓库急需的岗位，这就是联合利华在企业内部进行复工复产的创新模式；（2）疫情初期，联合利华针对仓库运营制定了全流程、无接触的货物交接模式，在之前正常情况下关于货物交接是有一定的标准、流程来指导仓库的日常工作，但是在疫情期间非常重要的是如何在保障员工健康的前提下能够更好的推动复工复产。这其中大家非常关心的是在做好自我防护之外，如何减少接触，为此，联合利华建立创新机制，包含司机、仓库和客户等从端到端开始整个链条上都做到全程无接触。例如，之前联合利华要求司机进入园区之后按照正常标准流程，下车与仓库员工进行货物交接与清点。疫情之后联合利华要求司机始终待在驾驶舱内，运输合作企业在联合利华仓库都有常驻驻点，这些常驻人员与仓库员工每日都要做好消杀防护和测温评估等，他们将代表司机进行货物交接与清点，该模式避免了企业员工与不明健康情况的流动人员的过多接触和交叉感染。此外客户端也是一样，运输合作企业在客户端也有常驻驻点，司机到客户端依旧待在驾驶舱中，由常驻人员帮助客户进行交接。因此，联合利华另一个很大创新是在整体上推动了无接触式的流程模式。第四，联合利华在仓库自动化方面的工作极大的帮助了联合利华的复工复产。疫情之前联合利华已经在大力推动仓库的数字化、智能化、自动化，并在前期推行和研究了一些自动化设备，如AGV车辆。这些自动化设备可以帮助减少人员之间的接触和人员的使用，因此可以帮助仓库更好的复产复工。总之，疫情期间联合利华在人力银行、无接触流程、自动化仓库这三个主要方面的创新推广有力帮助了企业复工复产。

赵洁玉博士：联合利华在疫情期间不论是对企业员工还是社会民众都体出其极强的社会责任感。其实早在2010年联合利华就提出“可持续行动计划（USLP）”，并设立了行动计划三大目标，该目标与中国的生态文明建设和绿色发展新理念目标是一致的。想请陈总谈谈联合利华在绿色物流方面的整体布局，以及在管理制度、绿色仓库、物流运输、包装、运营模式等方面做了哪些工作？

陈宇总监：从战略布局上来讲，联合利华在全球有“可持续行动计划（USLP）”项目，这个计划从宏观角度来讲分为三个方面：（1）减半环境印迹；（2）帮助超过十亿人改善健康和提升幸福；（3）帮助千百万人改善生计。在这样的大框架下，联合利华在物流细分领域上的可持续发展战略目标主要是整个端到端与物流相关的包装材料、仓库、运输等绿色物流行动计划。这里我来做简单介绍，第一，从包装上来讲，联合利华近两年来关注的核心目标是塑料问题，针对塑料问题联合利华制定了两大承诺，（1）到2025年，将产品包装中新塑料的使用减少50%，其中三分之一（超过10万吨）是塑料的绝对减少量。（2）到2025年，帮助收集和处理的塑料包装量将超过售出产品的塑料包装数量。第二，在绿色仓库方面，联合利华已经在4-5年前有几个比较大的绿色仓库相关的项目落地。目前，联合利华在中国最大的仓库72000平方米的屋顶均已经铺设太阳能板，同时仓库也使用了大量的节能设备，每年约减少130吨的碳排放。正因为这些创新的设施，该仓库建筑于2017年获得了联合利华全球第一个LEED白金认证，这里面包含很多绿色环保相关的设计和理念。此外，联合利华在仓库中大力推行无纸化和减塑工作。对于无纸化来讲，更多的是通过数字化平台来减少纸张的使用，同时也在各仓库大量使用了缠绕带替换缠绕膜，减少塑料使用量。第三，绿色运输，相对来说运输在整个碳排放过程中的比重是非常大的，总结下来包含以下四方面工作：（1）大量采用新能源和可替代能源来替代柴油卡车，现在已经落地的有液态天然气和电动车，这样帮助联合利华很大程度上降低了碳排放；（2）使用可替代的运输方式，从运输模式上来讲公路运输的碳排放强度比较高，联合利华更多的会使用铁路和船运来减少公路运输所占的比重，进而实现碳减排；（3）从源头开始抓起，通过大数据分析对整体仓库网络进行更合理的规划，更合理的产地和仓库布局对终端消费者和供应商来讲可以从端到端降低车辆的行驶距离。同时，联合利华也在和国内外知名的咨询公司一起联合研究如何将联合利华当前的仓库网络进一步优化；（4）与下游客户端共同推动回程车项目，当前很多碳排放来源于车辆空驶，联合利华不仅在企业内生态圈中做好运输模式切换、替代能源使用、仓库网络优化，而且积极与外部生态圈中的合作伙伴一起研究，如何将外部货物流综合纳入其中进而实现减少卡车空驶里程，从而减少碳排放。以上就是联合利华在绿色运输方面的主要工作。

联合利华作为世界500强的公司，有一套非常完善的评估体系，即关键绩效考核指标，联合利华会在全球各个国家采用统一的考核指标进行横向评估和比较。这个评估指标体系基本包含三个指标，（1）每销售1吨产品每1公里所产生的碳排放，联合利华会根据各个国家每一年总体产品销量情况，以及为销售这些产品所使用的各种运输工具行驶里程，核算相应碳排放，该碳排放数值在全球各个国家的联合利华分部会进行横向比较。该考核指标的核算过程为：首先设置每一种运输工具标准碳排放数值，结合每次运输过程当中车辆实际装载量、所使用的运输工具（船、火车、卡车等）、车辆车型、发运车辆数量，得出总体碳排放数值，将碳排放总值与全年销售量相比，得出每销售1吨产品每1公里所产生的碳排放考核指标。虽然每个国家的实际情况不同，如国家大小、客户距离远近，但在这种情况下，联合利华在每个国家每一年都会有每公里每吨销售产品碳排放数值的下降，内部来讲每年可下降10%左右。同时联合利华也会将该数值在全球各个国家进行对比，也会邀请做得比较好的国家分享该过程当中的创新工作。（2）评估和计算对塑料和纸张的使用量的KPI指标。（3）通过调查问卷对司机、物流的从业人员的福利和健康水平评估的KPI指标，以此了解如何帮助提高整个行业、整个生态圈中的从业人员的健康和福利水平，更好的推动和实施绿色、环保物流计划。

赵洁玉博士：请陈总介绍联合利华在管理制度中是如何分级落实这些KPI指标呢？

陈宇总监：上述KPI指标会与很多指标之间有关联，联合利华绿色物流指标是各个营运指标最后结果的综合，因此我们会细化到各个营运指标，通过管理这些营运指标最终达成绿色物流指标。举两个例子：（1）减少运输碳排放时要关注每台车的装载率，那么企业会有细分指标考核车辆装载率，系统里面会设置一些最低值，若每次发运达不到最低值，那么该车的运输任务就会被叫停，企业就需要为该车补充更多的货，以实现最大化的车辆装载率，进而减少碳排放；（2）在经营指标中联合利华会规定每年水运和铁路运输必须达到的占比，并对该比重进行管理和控制，进而实现碳减排。企业针对铁路和水运比重都有年度和月度指标，因此所有运输安排人员会清楚企业每一年的水运和铁路货物运输量要求，细分到每个月、每条线路都必须达到相应的水运和铁路货物运输量，可能不同线路根据实际情况会有运输量的调整，但整体必须达到相应的货物运输量。通过对每一天的运作管理以及细分化经营指标的管理，联合利华实现了绿色物流指标的达成。

赵洁玉博士：陈总提出联合利华每年对铁路运输量是有明确要求，这与我国大力发展铁路货运的路线非常一致，联合利华在推动该项工作中是否遇到了衔接上的困难？需要哪些标准化措施来解决这些问题？

陈宇总监：联合利华在水运、铁路货运实际操作过程中，主要会面临两个困难点：（1）时效性方面，由于水运、铁路中间会涉及到很多中转和交接，因此水运、铁路的整体运输时效性要慢于公路，就是说同样的线路公路所使用的在途运输时间要少于铁路和水运。以铁路多式联运模式为例，企业需要先到仓库进行提箱，进入铁路货场中还需要进行吊车作业，根据铁路发车安排吊运到铁路车皮上，铁路到站后卡车还需提箱下箱，这个过程中会有交接，因此铁路整体在途时间长于公路货运。目前来讲，大部分还是要靠企业自身克服这样的困难，因为在某个地方有产品需求时若因时效性较差不能得到及时供应，企业就需要多备库存来消减由于在途时间过长导致的需求满足的时效性。当前国家在水运、铁路方面是大力推动的，同时铁路客运这方面技术是非常发达和快速的，如果国家能从政策方面给企业支持，缩短水运、铁路货运在途时间，这个对于推动物流行业绿色发展，减少碳排放是非常重要的。（2）对货物全程追踪问题，相对于公路货运来讲，公路现在很多卡车基本都装有GPS，该内容已纳入国家定位管理体系中，所以企业是比较容易能够实时了解货物具体位置，这样普通消费者可以随时了解货物发出时每个时间点、货物状态、所处位置和预计到达时间。但是该实时定位在水运和铁路方面还是比较欠缺的，船运可能是因为海上环境所以信号不稳定，而铁路在整个营运过程中站到站之间还会经过很多编组。当前，从客运上来讲，我们国家已经经历了非常快速的无线网络信号的升级，我国高铁大部分已经覆盖wifi信号，可以实现地理位置信息的传输。我相信这些技术能够在货运上尽早实现应用，对于推动整个铁路货运发展是非常有利的。当前企业也是积极想办法来解决该铁路货运全程追踪问题，比如联合利华在铁路货运车厢上自购放置GPS设备进而追踪货物位置信息。这方面政府如果有相关标准、政策制定等来提高水运、铁路货物运输全程定位，对企业降本增效方面是非常有利的。

赵洁玉博士：近些年，联合利华一直在推进数字化生态系统，打造4S（Swift & Agile-迅速敏捷，Smart-智能，Sustainable-可持续，Resilient & Eco-Systematic-供应链生态系统）供应链。2020年9月14日，联合利华合肥工业园成功荣登新一轮全球制造业领域“灯塔工厂”榜单。我们知道数字化是推动智能化的基础，可以有效提高企业生产和管理效率，降低单位业务量的资源和能源消耗量，进而实现绿色发展。请陈总介绍一下联合利华在绿色物流方面做了哪些数字化工作？

陈宇总监：联合利华在数字化方面主要有以下几方面工作：（1）从2019年开始联合利华就在打造数字化、智能化仓库，明年也会加大数字化仓库的投资，希望通过数字化仓库推动绿色物流发展。数字化仓库涵盖了最基本的无接触式的无感入园，同时对线下很多纸张的信息传递转移到线上形成数字化传递，因此减少整体纸张使用量和人员接触频次，此外还有智能安防、月台管理等，这些以往需要动用大量人力来进行操作，未来希望通过打造数字化仓库来帮助推动绿色发展。（2）数字化转型，即通过大数据分析进一步优化仓网布局。联合利华当前也在和很多国内外知名公司积极合作，联合利华（中国）每1-2年就会进行端到端的网络优化评估，从产生端、仓库端到消费者端都会评估仓库布局的合理性以及路径是否最短，所以联合利华会通过数字化工具平台来帮助分析涉及的海量数据，进而决策和优化仓网布局。（3）联合利华积极结合数字化、智能化、自动化方面，打造全智能化的仓库帮助降低碳排放。以上三方面就是联合利华当前在积极努力推动与数字化相关的抓手。

赵洁玉博士：陈总刚介绍联合利华在考核指标中包含各种运输方式的吨公里碳排放指标，那么意味着对车辆的在途信息等需要数字化。请陈总介绍联合利华在数字化平台推动过程中，对上下游企业是否也实现数字化管理？

陈宇总监：针对打通上下游企业，联合利华主要做的数字化管理是希望通过打通上下游企业库存数据来实现全渠道的库存共享，以及仓库网络布局共享。现在中国大力推行全渠道营销，并衍生出了很多新的渠道分销模式。在这样的情况下，结合目前电商的大力发展，相信在后疫情时代电商的业务发展会更为迅猛。在这样的大背景下，单独靠单个企业的库存去履约订单、去满足消费者需求是不够的，毕竟企业的布点情况是非常有限的，所以我们希望利用数字化的工具和平台能够打通上下游企业的库存数据，让整体库存离消费者更近，使企业能够更快响应消费者的诉求。当前，联合利华正与经销商、零售商一起讨论和研究如何能够共享库存。在传统模式上，当居民订购联合利华产品时，企业需要由仓库通过逐层分销渠道、电商平台、快递方式等将产品送到消费者手中，路径非常长，如果能够实现库存共享，企业可以就近使用居民小区旁边的便利店库存，居民可以在便利店自提或者由便利店员工送到消费者手中，这样路径被极大缩短，减少了碳排放。共享库存后，便利店会常规性的从上游进行2-3箱小规模的补货，联合利华可以根据便利店常规性的补货进行布局安排，该方式远远好于企业为了一两件产品通过很长的路径送到消费者手中。为实现该目标，需要上下游企业通过数字化平台和工具，实现库存的全渠道共享，进而推动绿色物流。

赵洁玉博士：陈总说的下沉库存和全渠道库存共享对于消费者的购物体验是非常重要的，现在很多产品能够实现下单1小时达，说明企业产品的仓库在向消费者前置。最后想请陈总谈谈联合利华与中物联绿色物流分会的业务合作建议？

陈宇总监：当前企业确实遇到了一些实际问题，很大程度上是通过单个企业自己内部处理减轻影响。从企业和协会合作方面，（1）希望协会能够组织活动为企业之间绿色发展提供更多的经验交流和分享机会，让不同行业的企业可以分享并借鉴绿色物流的创新方式，进而推动整个行业绿色发展。联合利华非常愿意参与到企业调研、经验分享的过程中，也非常希望能够与跨行业或同行业的同仁们一起研究和探讨如何进一步做好绿色物流的工作；（2）站在企业角度，联合利华近些年绿色供应链的主要工作是大力推动减少塑料使用和加大塑料回收行动。中物联绿色物流分会可以牵头在政府、上下游企业搭建一些桥梁，在生态圈中寻找是否有共享资源，进而促进企业具体工作目标的实现。同时中物联绿色物流分会可以牵头组织企业调研收集企业在实际推动绿色物流发展过程中遇到的难点和痛点，通过标准和政策制定帮助企业解决实际困难；（3）在整个绿色物流发展过程中还有一个最大的障碍是普通消费者对于绿色物流的认知程度还不够。由于物流行业的绿色发展基础还是消费者绿色物流认知的提高，因此中物联绿色物流分会可以通过标准的制定和宣贯来帮助广大市民提高绿色物流认知，进而造福于社会、造福于人民。

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