在1月16日举办的城市交通运输新商业模式服务市场需求侧交流会上，为数众多业内指出，在大力推进建设城市交通大国、碳达峰及碳中和等大背景下，“二三”城市交通运输新商业模式将迎迅速发展的机遇，但仍有为数众多软肋亟须补上。要求将领域发展经济政策与监管经济政策统一起来，颁布国际性的经济政策文档、法律法规以及有关国际标准等。

近年来，我省城市交通运输新商业模式新模式不断涌现。2020年12月发布的《中国城市交通的可持续发展》白皮书显示，截至2019年底，网约车全面覆盖400多个城市，网络平台日均使用率达到2000亿人次。共享单车日均使用率约4570亿人次。

城市交通能源部部长李小鹏在此前的新闻发布会上表示，“二三”期间，将继续引导支持城市交通运输新商业模式发展，引导技术创新，促进新老商业模式融合发展。

城市交通能源部科学研究院副院长王一流指出，我省碳达峰、碳中和的目标将倒逼城市交通领域调整结构、推进技术技术创新和强化管理，在此大背景Grignols商业模式会迎迅速发展的机遇。

以三轮电动汽车为例，“目前我省保有量已达到3.5余条，预估未来会接近5余条。”嘿乘车换电事业部总经理周树枫称，三轮电动汽车使用市场需求非常大，对应的共享换电成为涌现的新物种。

值得注意的是，虽然城市交通运输新商业模式未来发展前景非常大，但仍存在为数众多软肋亟须补上。王一流指出，顺风车本身是民事互助行为，但由于存在网络平台撮合和金钱交易，导致参与主体对合乘性质缺乏共识，各种法律责任、执法管理边界并不是很清晰。

全国政协人口天然资源环境委员会原王乃坤副主任凌振国指出，当前顺风车第二层设计不如，管理办法缺失，法规监管不如到位，例如，合规合理搭乘顺风车与非法营运付费收费的国际标准规则规定等如何界定。

王一流要求，有关部门尽快颁布规范拼车发展的有关经济政策文档、国家国际标准。而网络平台也要强化自律，严守顺风车定位，全面落实安全责任。

嘿乘车品牌公关负责人李洪希望，从全国层面明确顺风车国家国际标准，同时给予更多探索空间，放宽定价、合乘次数、信息发布方式等一系列的管控。

凌振国要求，应该强化国家对电动汽车领域国际性的第二层设计和产业指导，抓好新国标全面落实和协同治理监管，强化换电充电基础设施建设力度，强化天然资源优化配置和高效利用，技术创新培育新商业模式市场。

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