近几年，网约车客运应用领域发展迅速，同城客运、中短途客运等行业龙头应用领域竞争大力推进。在此之后，网约车客运应用领域在安全、管理等方面存有不少难题。城市交通能源部相关负责人则表示，客运新商业模式决不能打着创新的旗号、以牺牲安全为代价谋发展。下一步，网约车客运应用领域应如何调整转型，安全、高效地提供更多客运服务？

炙手可热赛车场“易攻险要”

须要叫车搬家、拉货？如今，你可以手机下单，等待驾驶员上门。得益于网约车客运网络平台的发展，货源和运能间的数据不对称被迅速打破，网约车货车已成为货主与驾驶员的新选择。

业内人士表示，货物运输本是传统商业模式，但客运与移动网络结合，依然迸发出新商业模式的蓬勃生机。2020年1月，城市交通能源部宣布试点工作民营企业可按规申请“网络客运”道路运输经营许可，引导物流资源集约整合。2020年由此被视为“网络客运”的新起点。

去年至今，数家深耕同城客运、中短途客运应用领域的网约车客运民营企业获得高额估值与数轮融资，数家大型网络民营企业也纷纷入局，网约车客运一时间成为炙手可热赛车场。但在此之后，一批经营困难的客运民营企业也遭到市场淘汰。

“网约车客运应用领域易攻险要，新玩者容易进入，但不容易和应用领域的顶尖公司在同等维度竞争。”快狗打车总裁何松接受记者采访时说：“新玩者以补贴拿到一定市场占有率，之后同样会面临怎么守住市场占有率的难题。应用领域几家头部公司积累的门槛很难逾越。”

国家数据中心首席数据师、共享经济研究中心主任张新红对记者则表示，网约车客运以数据化手段对多元需求进行智能匹配，符合集约化运输管理的发展大势。当前，网约车客运应用领域经历数轮大浪淘沙，正处于去粗取精的发展阶段。“这一时期民营企业的内部管理与商业模式逐步确立，但应用领域的难题会暴露得越来越充分，政策也会越来越具有针对性和完善性，而后应用领域才会进入稳定成长期。”张新红说。

应用领域顽疾亟待整治

查看顾客举报网站“黑猫举报”，数家知名网约车客运民营企业都有数千个被举报记录。对此，何松则表示，在同城客运应用领域，驾驶员接单后爽约、搬运时坐地起价、出现纷争时驾驶员打骂，是使用者举报网络平台最集中的三个难题。

究其原因，何松认为，同城客运的顾客端业务普遍由个体全职驾驶员履约，驾驶员对网络平台忠诚度有限；加上抢单而非派单式的网络平台运营机制，导致驾驶员取消订单的现象时有出现，各大网络平台的完逃票都达不到90%。“我们已经开始在一些城市做试点工作，把大部分全职驾驶员变成类似专车的全职驾驶员，这样驾驶员心态也会出现很大变化。”

张新红表示，网约车客运应用领域出现的难题，一类是传统客运应用领域本来就存有的“旧症”；另一类是网约车客运带来的“新疾”，如不具备网络客运资质的车主非法运营、网络背景下网络平台的不正当竞争等。网约车客运在吸引大众参与的同时，也使责任主体更分散，增加有关部门监管与取证难度。

“即使没有网约车客运，应用领域原来存有的难题也须要改革。”张新红说，“网约车客运这一新物种的成长须要一段探索过程，网约车客运应用领域目前在发展中出现的两大类难题，必须在发展中解决。”

运营安全至关重要

面对“旧症新疾”，网约车客运应用领域必须脚踏实地。“未来的竞争是网络平台内在实力的竞争，包括服务合规能力、运能调配效率、生态化扩展能力等。”张新红说。

何松则表示，使用者能感知到的服务是同城客运网络平台发展的“护城河”。运营安全与否有保障、驾驶员操作与否规范、收费标准与否明确、出现纷争与否有客服介入等是关键。

“网约车客运可以借鉴网约车车和其他共享经济应用领域相对成熟的经验，例如协同监管、大数据监管、信用监管、算法监管等。”张新红则表示，“监管举措也须大力推进发力，政府机构和网络平台之间也要达成合作。对政府机构须要的监管数据，网络平台应该积极配合；政府也要提供更多支持性服务，例如为网络平台提供更多一定的人员失信数据、驾驶员违章处罚数据等。只要严格执行技术监督手段，违法违规难题出现的概率就会降低。”

张新红表示，目前网约车客运在整体客运应用领域尤其是在中短途客运应用领域中的占比依然很低，未来发展前景广阔，应当继续坚持引导创新、包容审慎的原则。“将来，技术进步会提供更多更大的想象空间。有了良性的运行机制，应用领域会大力推进健康发展的步伐。”

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