这次有感而发，其实一直也觉得冷链零担是非常有价值的一张网络。

为什么这样说？

说真的，之前在冷链更多是管理逻辑，收入至上，实际直接接触客户还是比较少，也很少太思考？

什么思考呢？

以前是，比如客户有什么需求，我来匹配对应的产品和服务即可，在价格、服务、业务类型不匹配的时候，我就让觉得不是我们的目标客户，客户爱干嘛就干嘛去吧。

现在不一样，我会多想一点，为啥这个客户要经常往同一个地方发货？客户因为考虑成本问题，不希望走整车模式，希望走专线。

那我是不是可以理解成这个客户发往的目的地，是有可能形成对开线路的机会。

如果货量稳定和频繁，我们是不是可以和目的地让发货地的物流企业对开线路，达到成本、时效最优。

第一点：这是从长线来说，冷链零担是冷链行业5年后，必争之地。

前五年，我们就一直在说常温的专线物流会死一大批，但是我们现在看看专线公司，其实大部分都还活着，而且还活的很好。

因为我们一直忽略的其实小的生产、贸易型的企业很多，也是基数最大的，不是每个客户都有能力去建立分仓或者分公司。

第二点：冷链的B2C产品，离不开冷链零担的能力夯实，为啥呢？

现在大部分都是冷链仓+快递模式操作，行业里面的人都了解。

据我了解，目前顺丰是在冷链B2C上将部分快递件是走了全程冷链零担网络，分离于快递大网。

第三点：冷链零担的对开线路越来越多，班次越来越多，到了落地的城市后，需要下传至小B末端。

其装载率会越来越高，成本会越来越降低。

统仓共配的能力自然而然就出来了。

其实又扯远了，想表达的是，冷链零担不管是从前端的揽收、点到点的对开、末端的配送，这三段都可以分开来做，也能形成壁垒，也是非常有必要的，有价值的。

做好冷链专线=孵化»冷链零担（干线侧）

做好冷链零担=实现全程2/3的全程冷链。

做好冷链零担=能孵化市内冷链共配+省内专线

做好省内专线=农特产品上行，生鲜/果蔬破损率降低，效率提升

——经济下沉二三线，餐饮/茶饮供应链成本下调。

作者：向书记（一个专注冷链物流的顽固分子）

最近有点忧愁，欢迎各位大佬，甩冷链单子过来，大单解千愁

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