冰山之下，热火朝天

昨天，EMS宣布与安鲜达达成战略合作，双方将在生鲜消费地仓、产地仓配送等方面展开全方位的深度合作。生鲜冷链市场再迎对手，这个蓝海下几乎已经聚齐了国内快递企业。

但目前国内冷链情况到底如何，未来的市场版图会出现怎样的格局？我们今天就来说一说。

冷链现状：需求大政策好，但企业匹配度低

今年7月12日，中国物流与采购联合会会长何黎明在全球冷链峰会上发表讲话，点出了中国冷链物流的现状，可以总结为以下几点。

首先，冷链商品旺盛的消费需求催生了市场规模扩大。随着网络发展和购物习惯的改变，生鲜电商市场迅速崛起。因此几年间各家快递公司也开始通过各种方式进入冷链领域，冷链物流总额也达到了2400亿元。迅速扩大的规模也让冷链物流整体水平在提升。如果以冷库和冷藏车作为指标的话，冷链物流在近几年一直保持25%左右的增长速度。

其次，国家政策的出台、标准的指定与完善让冷链发展环境持续利好。财政部、商务部的《关于中央财政支持冷链物流发展的工作通知》提出在标准化、信息化、基础设施、人才培养四个方面给予资金支持；发改委发布《肉与肉制品冷链物流作业规范》、《道路运输食品冷藏车功能选用技术规范》等标准。冷链物流在获得强劲的“发动机”后驶上了政策和标准铸就的“高速公路”。

但国外相比，我们的冷链物流行业还存在着行业集中度不高、基础设施分布不均衡、标准约束力不强、运行成本高等问题。与行业整体发展类似，冷链也处于整体高速前进，但小问题不断的境地。目前整个领域尚未爆发出较大的矛盾，企业之间也处于积极布局的摸索期，但从另一方面也可以说是“暴风雨前的宁静”，一旦有大量资本进入或者相关技术突破，平静必然会被打破。

发展形式：自营&投资&合作，孰优孰劣？

因为企业风格和运营形式的不同，每家对于冷链有不一样的发展方式。我们可以简单的分为“有飞机党”和“无飞机党”。

对于拥有40架飞机的顺丰，是目前发展最好的，涉及冷链中的医药、生鲜多个板块。每年在对应时节推出“XX生鲜寄”活动，利用飞机的时效优势抢占了大多数的市场。圆通在浙江嘉兴建航空基地，联通航空运输线路，并且在8月底购入第六架全货机，全力补足航空运输能力。他们在冷链业务上都属于自营。剩下没有飞机的，申通投资成立申雪、EMS与生鲜平台合作、中通与高铁合作，各有各的玩法。

但就这三种形式而言，在未来的发展中是否会产生不同的效应？答案是肯定的。

首先，自营与投资可以理解成（母）企业自身获得相应技术和渠道。以后的冷链技术、设备更新都是企业的财产之一，企业有绝对的决定权。而合作的话只是借用别人的渠道和技术，虽然从成本投入上看远远低于前者，但实际上对企业长久的发展不利，会陷入后期实力不足的窘境。

其次，冷链虽然发展势头强劲，但目前不会成为主营业务这是肯定的。因此自营企业中，承接业务时资源重心必然不会向冷链过度偏斜以保证其他业务的运转。而投资与合作则能有更好的表现，因为承接冷链业务就是它们存在的原因啊。赶上冷链业务旺季，就算运输速度再快，运输量如果不能跟上势必会产生很大的影响，对企业营收、口碑等都会产生冲击。

最后，自营与投资可以将从源头至终端的冷链物流全链条纳入监管范围，用户能随时查询到物流信息，保证运输质量；另外相关政策的扶持也能更好的落实，完善支持体系。而合作则可能因为信息传递不及时导致不必要的误会。

总结三点来看，用投资的方式发展冷链或许是最佳选择。（虽然目前自营的顺丰仍以体量获胜）

未来趋势：精细化、智能化

无论现在各家如何发展冷链，未来趋势是不变的。

以生鲜为例，要保证质量，就必须保证供应链的每个环节都处于高效精细。从产地、仓库、运输途中到最后的配送，每步都要根据环境调节温度获得最佳冷藏效果。再加上全国地区各种因素（环境、天气、时间等），管理必须变得越来越精细化。

精细化就会带来成本的提高。为了维持运营智能化也是趋势之一。利用网络技术智能调控，减少人员管理。同时，将网络和大数据联通，可以实现安全可追溯、质量可监控、订单信息可跟踪等“附加服务”。强化冷链物流配送的管理把控。

冷链这个蓝海现在呈现出的是健康、快速、稳定的发展趋势，各方也在做出更多的尝试，为该领域带来更多的进步和可能性，共同推动行业专业化、标准化的进程。返回搜狐，查看更多

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