2018年铁路冷链货运量为160万吨，铁路冷链运输是当代绿色运输“践行者”[图]

时间：2024-10-21 15:31:47来源：admin01栏目：冷链新闻阅读：

一、铁路冷链运输释义及分类

铁路冷链物流运输以机械冷藏车和冷藏集装箱为主。根据《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》，到2020年将在全国建设82个铁路冷链物流基地，冷库容量达300万t～500万t，新增新型冷藏车(冷藏集装箱)1000辆(个)。

当前铁路冷链物流的市场份额很小，冷链运输以冻肉、乳制品、肉制品、冰淇淋、速冻食品、饮品、谷类、白糖、辣椒粉、油脂等货源为主。

目前我国铁路冷链货物分类图

资料来源;公开资料整理

目前我国铁路冷藏运输的货品中低附加值的大宗类初级农产品所占比例较大，而一些中、高端附加值的加工食品和特殊商品所占比例较小。其主要原因是由于现阶段铁路的运输能力和运输设备不能适应这些高附加值货物“小批量、高品质、多批次”的市场需求特点，因此，铁路冷藏运输的发展需要根据目前的自身条件选择合适的货源品类，当运作成熟后，再考虑其他品类的发展。

二、中国铁路发展现状

2014年以来我国铁路基建投资维持8000亿高位运行，其中2018年完成投资额8028亿。

2009-2018年全国铁路固定资产投资完成额

资料来源：中铁总、智研咨询整理

2018年全国铁路货车拥有量为83.0万辆，比上年增加3.1万辆，近几年随着我国铁路货运的发展，铁路货车保有量显著上升，近几年我国铁路货车保有量走势如下图所示：

2013-2018年中国铁路货车保有量走势

资料来源：中国铁路总公司

三、铁路冷链运输发展因素分析

1、铁路冷链运输发展环境

2018年７月初，国务院、交通运输部、中国铁路总公司等多个部门推出“公转铁”改革，这是我国交通运输领域的一项极其重大的变革，将更好地发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。“公转铁”的重要意义在于促使铁路这个国有经济的最后堡垒开放改革，更深刻地参与市场竞争，释放存量资源，提供供给增量，引导物流业持续健康发展。在调整运输结构方面，国家有关部门多次提出，要加快推进由公路运输转向铁路运输。从政策环境角度而言，铁路冷链运输迎来新的发展机遇。

2、铁路冷链物流网络不断健全

在国内市场，由于公路冷链长距离运输各项成本越来越高，导致客户对于铁路冷链运输的需求日益迫切。在这种情况下，2018年多地政府、各地铁路局、中铁特货等联合开通20多条国内铁路冷链运输线路，极大丰富了冷链运输选择，降低了客户冷链运输成本。

2018年部分新开通的国内外铁路冷链线路始发地目的地装载货品备注成都莫斯科鲜番茄、辣椒11个果蔬冷藏箱，由二连海关验放昆明长沙、郑州、北京东南亚火龙果等中国铁路昆明局集团、中铁特货运输昆明分公司防城港重庆团结村进口冻肉等冻肉先海运至广西北部湾港口再铁运至重庆西部物流园比传统运输约省1.5天上海成都进口冻肉等该趟班列实现了单个自带发电机冷藏箱制冷运输，突破了“1节发电车+8节冷藏集装箱”编组模式，解决了冻肉批量运输组织难和编组难的问题，运价比公路降低约20%，比普通铁路货物列车缩短约22小时白俄罗斯成都进口牛肉等本次运输以布列斯特站为“集拼集运”站点，突破了国际集装箱须在固定换装站甩挂瓶颈酒泉凭祥洋葱等酒泉首列农产品国际专列经“中新南向通道”成功开行南宁兰州东盟国家及北部湾地区水果、鲜冻海产品、农副产品等南向通道班列的线路已发展到4条，形成以北部湾为中心，往重庆、贵州、昆明、兰州4个方向的南向通道班列新格局

3、铁路冷链运营模式不断创新

2018年７月１８日，京东物流与中铁快运联合上线“高铁生鲜递”这一运作模式，深度开发了高铁网络运力资源，有效破解了生鲜产品运输难题，推动生鲜农产品上行，拓展生态农业全产业链发展。此举充分发挥了京东在自营电商、网络和金融服务等方面优势，创新出京东冷链高铁服务模式。

四、铁路冷链物流劣势

从运输方式来看，公路在内陆冷链物流中占主要地位，铁路冷链物流在运价、时效性、灵活性等方面的竞争力较弱，发展速度缓慢，市场份额较小。

铁路冷链物流发展劣势

资料来源：智研咨询整理

五、铁路冷链运输现状

在一系列国家政策的积极引导下，在长距离冷链运输需求的扩张下，2018年我国铁路冷链物流得到快速发展，智研咨询发布的《2020-2026年中国冷链物流技术装备行业市场竞争现状及供需态势分析报告》显示：2018年铁路冷链货运量达到160万吨，同比增长45.5%，增幅明显，但与《铁路冷链物流网络布局“十三五”发展规划》中提到的2020年铁路冷链运量规模达到2000万吨以上的目标还有不小差距。

2014年~2018年全国铁路冷链货运量情况

资料来源：公开资料、智研咨询整理

六、铁路冷链物流发展重要性

1、绿色运输“践行者”

当前我国经济社会快速发展，货运需求日趋旺盛，道路运输石油消耗量占全国石油能源总消耗量的比重逐年增加，节能减排形势严峻。加快推进运输结构调整是以习近平同志为核心的党中央做出的重大决策部署，是打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战的重要举措，是实现交通运输高质量发展、加快推进现代综合交通运输体系和交通强国建设的必然要求。铁路冷链运输属于“低碳运输”，在土地占用、能源消耗、环境保护、规模运输方面具有明显的比较优势，因此，铁路冷链物流发展必将对提高我国综合运输效率、打赢蓝天保卫战具有重要意义。

2、应急物流“承载体”

铁路具有跨省紧急调拨速度优势。随着高速铁路的开通运营，北京至全国范围内省会城市基本实现８小时到达（除昆明、乌鲁木齐、拉萨外），相邻省际间可以实现2~3小时内到达。为紧急救治药品的跨省调拨和时限要求高、温湿度要求苛刻的药品，特别是疫苗类生物药品提供安全、优质、快捷、经济、全天候的运输平台。

3、运输质量“提升者”

随着工业化、信息化、城镇化和农业现代化持续推进，我国产业结构和居民消费升级步伐不断加快。经济瓜果类作物、鲜活动物产品在农业生产中的比重不断上升，电子商务、速递快运等新兴服务业迅速崛起；城镇居民消费需求从低端向高端转变趋势明显，生鲜食品等高消费支出占比不断增加。这些深刻变化，使生产者和消费者对运输时效和运输质量的要求越来越高，在普通铁路运输时效性不强，公路运输环保压力较大，航空运输稳定性较差，不能较好满足社会需求的情况下，发展高铁货运冷链班列将较好地弥补以上运输方式的短板，大力发展高铁货运冷链班列不失为一个好的选择。

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