先看一组数据，2019年我国消费的生鲜产品有12.9亿吨，这其中需要冷链运输的产品大概有60%左右，但是实际流通中采用冷链运输的比例不足20%，但是在欧美国家冷链运输的产品在生鲜产品总量中的占比超过90%，所以我国的冷链运输占比和欧美国家的差别还是很大的（PS：注意我说的是“差别”不是“差距”，为什么说不是差距，以我国目前的经济水平和运输条件来讲并不落后，技术上和消费者购买力上完全可以支撑冷链运输的成本。）2019年我国农产品腐损总额超过1200亿（都是白花花的银子打水漂了）。

不要认为你作为普通消费者，这些数据和你没有关系！

USB温度记录仪，记录国际运输过程中的温度情况

笔者的公司是南半球中高端水果的进口商，从事这项业务12年了，我们就以进口水果为例去分析一下上面这些数据是如何与我们每一个消费者息息相关的。一箱5KG的澳洲车厘子，从澳洲海运（全程打冷）到中国大陆费用大概在4.5$（ 4.5*6=27元），那么相当于车厘子从澳洲运往大陆的费用是2.7元/斤。另外再加上果农、进口商、一级批发商、二级批发商、水果店的运营费用1元/斤。果农、进口商、一级批发商的利润空间在7%左右，二级批发商在10%左右，水果店的利润在35%左右。根据2019年车厘子的销售均价63元/斤，我们计算一下一斤车厘子的成本=63-（7+7+10+35）*63-2.7-1*5=18.13元，根据零售价格倒推的计算方法我们得出的车厘子成本是18.13元/斤，但是果农真实的成本大概11-12元，我们算他是12元，那多出来的6.13元是什么鬼，这个就是损耗6.13÷18.13=33.8%

这33.8%的损耗到底是在哪个环节出现的？如何控制呢？

在国际运输过程中大宗生鲜货物的运输我们公司都是投保的，这也是国际惯例，这个环节的损耗成本是不会转嫁到消费者的购买价格的，为什么呢？第一有保险公司承担风险，有损耗保险公司是要负责赔偿的；第二即使没有保险公司承包，这部分水果也是不会流向市场的，因为这种货无法通过拿到合格的检验检疫报告。

这33.8% 的损耗中大概有10%的损耗是在二级批发商的运输过程中产生的，另外20%多的损耗就是的销售的终端环节。

车厘子在农场采摘以后进入包装厂以后就会用零度冰水清洗，从这一刻起到国内一级批发商销售的整个过程是不会断开冷链的，这期间车厘子所处的温度是零下1度到零上1度，相当于休眠状态，所以我们在一级批发商看到的进口水果都是像刚刚采摘的一样很新鲜。

但是二级批发商往后的交易环节，冷链运输就断开了，一方面是考虑成本的问题，另一方面是经营理念的问题。节约成本的初衷是没有任何不对的，但是结果却是不让人满意，以为冷链断开，车厘子进入了一个比较活跃的状态，这样就加速了它的氧化，货架期较少，损耗增加，本以为可以降低的成本反而增加，更为重要的是消费者的购物体验根本无法保障，无法体验到优质新鲜的进口水果。

2020年1月10日的车厘子货柜2020年4月3日的澳洲蓝宝石货柜2020年4月3日的澳洲蓝宝石货柜2020年4月12日的澳洲蓝宝石货柜

冷链服务业务联系电话：19937817614

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