林彪专机副驾驶谈913：机组人员临死抱着林彪保护首长林彪传记

核心提示：林彪是与3个机械师在一起的，距离很近，林彪头朝东，3个机械师头朝西呈“品”字形，这里正是林彪的床与沙发的所在舱位。我判断，3个机械师在迫降中还在抱着林彪，有“保护首长”之状。

（林彪专机残骸，图片来源：资料图）

本文摘自：中共产党新闻网，作者：康庭梓，原题：《难忘“九一三”》

1971年9月13日凌晨，林彪乘坐256号三叉戟飞机仓皇出逃，至今已经过去40多个年头。我作为专机组未登机的五个人之一，几十年来一直在关注有关“九一三”事件的种种说法。每当9月13日来临时，我总是以复杂的心情在回顾许多问题。2013年，在“九一三”事件42周年之际，这些年一直埋藏在内心最大的愿望终于实现了——我的回忆录《真相：专机副驾驶亲历“九一三”》总算可以公之于世，与广大关注这一历史事件的人们见面了。

一

“九一三”事件后，我从被关起来隔离审查开始，就产生了一定把这一历史事件以文字的形式记录在案的想法。不仅仅是因为这一事件太大、太离奇、太突然、太让人不可思议，处处感觉扑朔迷离，而且因为当时最高等级的专机机组人员，却在这次飞行中有走有留，阴阳相隔。256号专机在山海关机场强行起飞短短两个小时之后，机长潘景寅与三个机械师便殒命在蒙古国的大草原上。

作为一名普通的飞行员，我没有办法弄清其中的原委。但是，我可以利用学到的飞行专业知识，记录下我和战友在事件中的经历，起码从围绕专机活动的过程，反映出“九一三”事件的一个重要侧面。这就是我以事件中两架飞机的活动为线索，撰写亲历经过的原动力。

在这种动力的驱动下，我经过十几年对相关材料的搜集，走访与该事件有关的老上级、老战友、航校同学、机务工程专家等，从1997年开始写作。当时，在电脑应用还没有普及的情况下，已经年近六旬的我克服困难，借助电脑技术，利用工作的间隙埋头苦干。经过4年的努力，终于在2001年完成了40万字的初稿。

中间出版的过程颇为曲折。令我兴奋的是，2013年5月初，终于传来了书稿通过审查的消息。在书稿完成后的第13个年头，历经无数次的修改，总算实现了今生的夙愿。令人欣慰的是，审读者给予书稿很高的评价。审读意见认为：“本书在作者长期积累的基础上，尤其是以专机飞行员的身份，从人们所不熟悉了解的三叉戟飞机的特定结构、飞机性能、专机任务飞行的一般规律及机组人员组成等专业的角度，比较系统、客观地叙述了‘九一三’事件林彪出逃的全过程，令人信服地澄清了几十年来国内外围绕‘九一三’事件流行的各种混淆视听、扭曲历史真相的报道和流言。这些分析是严谨的、有说服力的。”

二

我不是职业作家，也不是学文的科班出身，严格地讲应该是毕业于空军飞行学院飞行驾驶专业的飞行员，或者叫行伍出身。由于“九一三”事件的特殊经历，从产生强烈的创作冲动开始，无形之中我就把自己归入搞文字的行列，把当年刻苦钻研飞行驾驶技术的劲头转移到了工作与创作方面。

“九一三”事件中直接涉及两架飞机——256号三叉戟与直5型3685号飞机。因此，能否把以上两架飞机的活动过程弄清楚，是关系到这一重大历史事件能否弄清楚的一个不可或缺的方面。例如：当时256号三叉戟机组人员为什么有走有留？林彪专机强行起飞后为什么会形成很不正常的大转弯？是如何从天上掉下来的？从飞机黑匣子里知道些什么信息？机组死难人员最后是如何定性的？3685号直升机反劫持迫降成功的过程如何？等等。离开飞机，离开专机，离开飞行专业知识，上述诸多问题就说不清楚。还有，即使是飞行专业的内行，如果他没有亲身经历这一事件，不掌握第一手资料，没有亲身体会，也不会去写。此外，就机组业务岗位分工而言，飞行员也就是机长，既要驾驶飞机，又要掌握领航、通信、机械等业务情况，对整个飞行负主要责任，所以回忆整理飞机航行的综合情况，飞行员是责无旁贷的。遗憾的是当初活下来的5个人中，已经走了2个，这个担子就自然落在了我的肩上。