订单突增如何应对（订单暴涨包裹滞留快递如何应对“双11”）

时间：2023-03-10 21:56:09来源：food栏目：物流新闻阅读：

11月9日，国家邮政局官方网站发布消息，国家邮政局党委书记、局长马军胜表示，把握住国家推动跨境电商等新商业模式大力推进发展的重大发展机遇，大力推进推进“快递出海”工程。

电商商业模式飞速发展，每一年的“双11”对于快递营业网点而言都如同一场大考：车辆调配、人力安排、数据统筹、业务考核指标等挑战着营业网点的经营能力，而尾端例如驿站等若出现倒闭的情形，投递压力在“双11”期间将进一步被放大。为的是减低尾端营业网点经营压力，部分快递民营企业正在城市联运服务中心上下功夫，以投放智能化设备，直链快递员来提升配送工作效率。

快递员：每天购书量上千

一个社区快递营业网点停止运营，导致大量包覆堆积，“双11”物流高峰已致。

近日，北京晚报本报记者在走访时发现，位于朝阳区罗马街区的一处快递终端营业网点突然关闭，里面的快递架和办公设备均已搬离。在现场，一名前来取件的消费者说本报记者，手机收到了取件的手机短信，却没想到营业网点空空。

据该营业网点负责人向北京晚报本报记者回应，如须要取件，可以将快递单号以手机短信形式发给他进行查询。不过，对于歇业的原因并未具体解释。而在10月底，一名快递员也曾向本报记者提及该营业网点可能即将歇业。“主要是倒闭，其实营业网点倒闭的情形很常见。”快递员如此解释。

与此同时，附近的小区门口出现了快递井喷的情况，大量包覆沿路摆放。北京晚报本报记者看到，截至早上8点左右，一些快递员仍守着上百件包覆等待居民前来取件，人们正开着手电寻找自己的快递。一名快递员说本报记者，当前的购书量达至每天1200-1300件，下班时间延迟至早上9点。另一名快递员表示，当前购书次数为一天两次，每晚会有30%的货物运输无人来取，购书上楼的人手不够，只能重新运回营业网点。

可见的是，从目的地城市的联运服务中心到一二级营业网点，再到快递柜等尾端设施，若是链条上任何一环出现波动甚至倒闭，便会直接影响消费者的取件体验。同理，如果能在联运服务中心环节提高工作效率，对于整条购书线路也会发生明显作用。这成为众多快递民营企业升级联运服务中心的原因之一。

联运服务中心：配送后置

当快递员在早上为“双11”购书奔忙时，位于河北的中通快递京南联运服务中心正迎来一天货物运输到港的高峰。每晚8点左右，17米长的挂式面包车络绎不绝地驶入工业园区。由于货量较大，同一收货区的货物运输均以循环袋集中打包。平时一天到港100辆左右的面包车，在“双11”期间达至了170辆。

在现场，京南联运服务中心操作组长郭浩达说北京晚报本报记者，面包车完成进港流程后，南方城市的水果、东北地区的粮油重货、义乌的小商品等便会搭上卸辅助伸缩机，途经输送带的摆轮，按北京不同区域跌落至不同的轨道。据介绍，京南运转服务中心一期和二期一共有4套交叉带自动配送线，为单层立体配送构造。其中，京南联运服务中心二期的自动化配送线能达至7件/小时的配送工作效率，输送带速度达2.5米/秒，日吞吐量将可承载500件以上峰值。每条配送线最多只需150个员工进行操作。

值得一提的是，当货物运输经过整理和扫描后来到供包区，便会沿滑槽分别跌落至循环袋中，而这1400个滑轨所代表的运输方向，不仅覆盖了北京南部一部分区域，还以三段码细分了货物运输归属新区，同时实现在联运服务中心将快递员新区货物运输预配送。这也意味着货物运输到达北京营业网点后，快递员无需配送就能直接投递。

京南联运服务中心经理王召付说北京晚报本报记者，联运服务中心能同时实现配送后置，更重要的是能有效减低合作营业网点在场地上的租金压力，不须要留出大面积配送空间，又可以规避货物运输破损风险，提升投递追诉。

此外，为的是能最大工作效率利用运力资源，中通河北的联运服务中心与京南联运服务中心、北京联运服务中心进行系统协同，面包车车厢与车头、司机能同时实现智能化灵活调配，不再须要人工操作。

若是将时间倒推五年，在王召付的回忆里，那时北京的“双11”还充满了紧张气氛，“当时自动化设备的应用还在探索阶段，货实在太多了，很多环节还必须人力参与”。

据北京市邮政管理局的最新数据显示，1-9月，全市快递服务民营企业业务规模累计完成17.39亿人次，同比增长9%。其中，异地业务规模累计完成12.22亿人次，同比增长16.67%。

事实上，为的是应对逐年攀升的快递量，近几年民营企业已投入大量财力物力升级联运服务中心、智能化仓库、无人设备等来提升工作效率。例如圆通在“双11”前启动北方最大的联运服务中心——华北联运服务中心，全新引进1套单层、4套三层自动化货物运输配送设备，最高日处理量预计可达600件，能极大提高民营企业在京津冀地区货物运输联运处理能力。而在河南地区，京东物流在10月底升级启用郑州亚洲一号智能化物流园，整个智能化配送服务中心由高速自动矩阵、支线自动配送机、传站自动配送机等部分组成，日均可处理100件。

物流基建：土地列入总体规划

尽可能减少联运、配送次数，减低尾端投递人员的工作强度，以技术手段加强配送工作效率，这成为的是物流民营企业探索的路径。一方面是为稳定物流网络的正常运转，另一方面则是以工作效率驱动赢得追诉竞争力，从而在“双11”这类旺季高峰把握住增长发展机遇。

快递专业人士徐勇说北京晚报本报记者，据他了解，目前一些民营企业在尝试设立分布式的小型分拨服务中心，既能同时实现城市整体范围的覆盖，与营业网点交通距离达至成本平衡的同时，场地投入等也没有那么高的要求。

“当前物流基础设施在拉动消费的环境下变得非常重要，须要国家的政策支持，我认为可以根据业务规模情况来进行相应的减税措施。”徐勇表示。

中国物流与采购联合会副会长贺登才则认为，现代流通体系构建中的关键问题是用地问题。“土地利用应该列入强制用途总体规划管制中，一个城市须要多大的物流园、商场须要多大的配送服务中心、小区该有多少物流基建，都应列入城市总体总体规划和土地利用总体规划。由于这类项目投资大、总体规划长、回报慢，所以并不受部分政府的重视。有些政府为的是扩展市服务中心面积，将物流园外迁，就会造成物流配送面积的扩大，难以保证食材运输的新鲜度。而有些民营企业以物流建设为由圈地，然而项目没做起来，最后又转变为房地产建设。”

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