国家“十二五规划纲要”提出，要大力发展现代物流业：加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系；大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。就我省而言，物流产业面临着怎样的发展要求和发展契机？本土的物流企业，如何利用四川经济的加快发展而成长壮大？为此，本报记者专访了《四川省第三方物流体系规划》的主持者、西南交通大学物流研究院院长张锦教授。

第三方物流成本更低服务更好

    记者：作为一个长期研究运输与物流的学者，你如何评价我省第三方物流业发展现状？

张锦：第三方物流区别于卖方或买方自己自力承担或提供的自理物流，是一种买卖双方之外的第三个主体来专门从事物流服务的物流行业模式，它通过为买卖双方提供专职社会化的物流服务而起到降低成本提高效率和效益的作用。省政府把抓好第三方物流作为发展我省现代物流的楔入点，可谓牵住了物流业的“牛鼻子”。第三方物流代表的是一种先进的社会物流模式与物流服务理念，发展第三方物流即是把传统的自理物流向一种社会化、集约化、专业化、信息化的物流方式转变。我们现有的物流企业与DHL、UPS、OCL等国际著名的物流企业相比，无论从总量、规模还是服务质量上看还有很大差距。从服务市场的能力来看，我们本土的物流企业规模还比较小，功能比较少，市场的集聚度不高，比较分散；在服务品质上，能提供的主要还是中低档的物流服务，以运输和仓储为主，能做供应链集成或有能力提供全球解决方案的几乎没有。四川发展第三方物流的市场主体物流企业还比较弱小。

    记者：比起传统的物流模式，第三方物流优越性具体体现在哪里？

张锦：它是一种成本比较低的物流运作模式，可以大大降低全社会的物流成本。第三方物流突破了一家一厂自组物流的局限，通过集约化运输和仓储，让买卖双方的共同成本降低，为企业创造价值。从服务上看，第三方物流提供的是专业化的物流服务。例如，从事建材物流的就专攻建材产品的运输、仓储、流通加工，做医药物流的就专攻医药产品的储存、配送、运输，做超市物流的就专攻超市配送。从促进核心竞争力上看，建立在专业服务基础上的第三方物流还可以实现服务业与制造业的联动发展，推动制造产业的升级和更新，提高制造企业核心竞争力。比如说汽车制造，传统的汽车制造企业既要管市场，又要管生产、销售、采购、仓储、运输，哪有时间和精力搞研发和创新呢？有了汽车物流等第三方物流之后，制造企业可以把除研发、设计之外的所有非核心业务都委托给第三方，专心于主业，提升自己的核心竞争力。

    第三方物流有效需求正在释放

记者：物流的发展是建立在交通建设基础上的，阻碍四川发展第三方物流的交通瓶颈是否已经打破？

张锦：要发展现代物流，先要有一个发达的综合交通网络包括铁路、公路、航空、水运、码头场站等；“十一五”期间我省综合交通枢纽建设取得了较大突破，在“十二五”期间还将得到进一步完善，可以说当前大力发展我省第三方物流的物质条件与客观需求，都已经具备。作为典型的内陆经济，过去四川综合交通体系和物流设施比较落后，买卖双方在选择流通服务的时候没有多少选择性，第三方物流的有效需求一直释放不足；但现在综合交通逐渐走向发达，物流市场上的需求就都爆发出来了。第三方物流必将应运而兴。

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