央视：冷链运输成本高企市内冷链运输同堪忧

时间：2022-12-30 12:30:02来源：food栏目：冷链新闻阅读：

（一）以湛江为例初见昂贵的冷链

由于冷链运输成本居高不下，2月4日，记者赶往湛江东头山岛展开调查。

在养殖户张锦双的虾塘边，记者见到十几个人正捕捞养殖的鲜虾。张锦双告诉记者，时下是鲜虾收获的尾声，养殖的虾现在已经很少了，能够卖上不错的价格，现在市场上每市斤鲜虾的价格是在40元左右，一车能够运送800斤。张锦双养殖的是南美对虾，这在当地是一种养殖面积最大的品种，养殖的成本包括虾苗、虾料、水费、电费、人工费用等，每市斤的成本大概是在15元左右。不过海鲜的养殖风险相对较大，由于台风、疾病的影响，这一季的成活率只有50%，运输环节，受温度、氧气控制等影响，鲜虾还会有损耗率。现在张锦双需要做的就是及时的将鲜虾运送到市场。东头山岛距离海鲜市场的距离是50公里，中间还需要过海。鲜虾从打捞开始，就要马上加氧气，运到保温船上，然后再搬运到保温车中，为了能够卖上好价格，保持鲜虾的成活，从打捞到市场的销售要保持在两个小时之内，，综合下来，每斤鲜虾的运输成本是在2元多，张锦双准备自己在海鲜市场销售这一批虾，还需要支付每斤5角的中介费用，这样算下来每斤虾，他付出的成本大概是在18元左右，收益还算不错。

记者又赶到了湛江市的霞山水产品批发市场，见到正在交易的一个批发商户。这位商户告诉记者，由于进入收获的尾期，现在的交易量很少，主要是销售给当地的摊位和饭店，而他的工作就是联系好销售对象，保证鲜虾能够及时的卖出去，每斤他要收取养殖户5角钱的中介费用，平均下来一天收7、8千斤。

由于时下产量有限，再加上品质好、个头大，活虾在当地销量最大，不过，记者还是遇到了准备运往深圳的几车活虾。其中有一个湛江市南运水产品运输车队的总经理，名叫潘振林。他告诉记者收活虾一笼大概20块钱，一车算下来大概是一万多块钱。将这一车的活虾运送到深圳，潘振林可以得到一万左右的运费，然而他的成本算下来，成本油2000多，工人费500，两个司机一个跟车500，买一台车要40多万，加上每一天的轮胎的损耗，还有工人装货的工费，停车费，还有路费大概净剩2000多。淡季的时候又没有那么多了，要少很多，会亏本。成本靠平时过年的时候拉平，要不6、7月份亏本。潘振林说，一年下来运输活鲜的利润基本是持平的，为了保证客户的需要，淡季的时候无论货多少都要运输。而且，运输活鲜还有很多的要求，打氧、低温的保持都不能出现问题，风险性还很大。

采访时记者了解到，湛江地区类似品质好的鲜活对虾基本都是在珠三角一带销售了，能够运输到北方地区的对虾基本上以冰虾为主。随后记者又采访了韩伟雄，他是湛联水产品托运部总经理。韩伟雄告诉记者，按照现在的运费，每斤冰虾运输到北京需要六角钱的成本，可是客户运输的运量很难控制，每次还要准备一两千元的超载罚款，这样算下来单程的运输就要亏损三四千元，只能靠回程的配货来拉平成本，弥补损失，同时由于海产品的特殊性，从湛江到北京他必须在40个小时之内完成运输。

记者了解到，从航空冷链长运输来看，要求线路必须是机场设有冷库，飞机上也得具备冷运条件，从上海到北京，普通货物航空运费每斤3元，采取冷运每斤需增加1块钱。由于利润太低甚至赔钱，曾经有类似业务的物流冷链服务公司已经逐年减少了运蔬菜的业务。

（二）记者追踪物流送货员市内冷链运输同堪忧

吴西维是北京快行线食品物流冷链服务公司的一名送货员，凌晨2点他开始准备今天要前往送货地配送的货物。根据送货单的要求，今天他要给十几家超市配送冷冻食品。经过一个多小时的装载，吴西维和冷藏车司机准备出发了，这批货物是要送去家乐福的。因为在四环以里，7点-9点，像这种货车都限行了，有的超市要求在限行之前到，必须得赶得，否则造成拒收，给公司带来最大的损失。为了避开货车限行时间和大量送货车排队送货的等待时间，吴西维每天都要在凌晨出发赶往超市。即使这样，吴西维也在担心超市能不能接受他送的货。货车行驶时段和超市收货时段的限定给吴西维送货带来了不小的麻烦，而更让他无奈的是，其他公司的送货车都要在这个时段来送货，排队等候的时间如果超过了超市规定收货的时间段，他只能明天再来碰运气。在记者和吴西维赶到家乐福超市的时候，前面已经开始有送货车在排队卸货了。

吴西维告诉我们，冷藏车使用的制冷设备是靠汽油提供能量的。在长时间的等候的时间里，为了保持冷柜内零下18度的恒温，就需要一直给冷柜打冷。这就无形中加大了冷冻食品运输过程中的成本。今天，吴西维运气还不错，在家乐福超市规定时间里送出了货品。但前往下一家超市的时候，又遇到了堵车。他还说，堵车和等待卸货的性质很像，车辆还是要不停的打冷，今天送货的成本看来又要追加了。而让他没想到的是，更麻烦事还在后面。在给一家小型超市送货的时候，单据出了问题。店里说调不出来这张订单，收不了，现在正在联系业务。这让吴西维很头痛。公司再次查询这张订货单，他只能在这里等待结果。他不知道是该补订单还是拿回去，如果是补订单就得等，现在又到吃饭的点了，送货都怕遇见这事。最后，公司让他把货再带回去。回去的路上，吴西维很少说话，偶尔开口讲话也是在盘算冷藏车打冷产生的费用。尤其是最后没送出去的货品还要拉回公司，打冷费油，这让他很郁闷。

吴西维遇到的这些问题同时也是物流冷链服务公司负责人刘培军的烦恼。他告诉记者，对于市内运输的物流冷链服务公司来讲，冷链运输的成本很昂贵。普通货运车一吨菜的运费是100块钱，冷运蔬菜成本基本会翻倍，上涨到200多块。冷链企业使用的冷藏车，不仅一次性投入大，在运输过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说，为了保鲜，一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6升的油耗用于制冷。目前冷链物流冷链服务公司要盈利很难，一些线路扣除各项成本后，利润率还不到4%，再加上冷藏车的折旧费，几乎赔钱。就是这个一台车，打冷的油耗增加一般是在30%到40%。

（三）专家讲述冷链成本解决之道

根据专家的解释，国内新鲜瓜果菜主要依靠汽运，大部分果蔬未经冷藏保鲜处理就进行长途运输，导致运输过程中的平均损耗率达20%以上。生鲜农产品运输耗损率高，导致了流通成本相应提高。

科尔尼企业投资有限公司董事李健告诉记者，在生鲜食品的整个运输过程中，中国的损耗大约是20%-30%，在发达世界，比如说日本或者美国，其实这个损耗不到2%，这个实际上是十几倍，甚至二十倍的损失，那么这个成本也会加到最终食品的成本里面。

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