头脑风暴：中美冷链企业相互间的融合与竞争？

时间：2022-12-30 06:47:01来源：food栏目：冷链新闻阅读：

我这是临时客串。那么我们大家都知道，中美刚刚进行了高层的政府间的经济战略政策的一个对话，作为企业来讲，响应政府的号召，大家都知道有一个基础，我们这里也是一个混合题，有纯粹美资的企业，也有合资的企业，像刚才大丹和冰熊宣布了一个合资的消息，是很振奋的一个消息。那么我们也有纯粹国内内资的企业，所以我们是想借这个机会，通过企业家之间的一些交流，能够让大家更多地进行了解和头脑的撞击。设计这个话题，主要就涉及到企业，怎么样都离不开竞争，还有就是合作。所以这个部分来讲，我们是不可回避的一个话题。同时，又加上了一个个别在里面，那就有了中美冷链企业之间的合作，同时它也有竞争。那我想在这里，请几位嘉宾跟大家分享一下他们是如何看待国外的这些冷链的巨头带着他们先进的装备，因为中国冷链毕竟刚刚起步，所以我们可以看到，国外这些企业带着他们先进的管理、技术、经验进入了中国市场。那么我们作为企业，各位嘉宾自己的企业本身是如何来看待这样一件事情的，我们正好先有请陆董事长来介绍一下，因为刚才正好有一个很大的消息的宣布。

会的都是方方面面的企业家、同行以及方方面面的专家和领导。我想大家都是内行，我在这儿发表一点我自己不太成熟的看法，也请大家指正。

首先，我认为中国冷链物流是一个非常巨大的市场，而且它处在起步阶段，是一个朝阳行业，大家对这点是没有异议的。但是这么多年朝阳，它这个“太阳”并没有升的太高，一直还没有到“正午”，所以里面肯定存在一些问题。这里面有体制的问题，有一些政策的落实不够到位的问题，也有我们企业内部在运营过程中自身问题。以冰熊来讲，冰熊是一个将近二十年的企业，它从一个纯粹的国有企业到现在全部是一个民营企业，走过了比较曲折的路，有过辉煌，也有低谷。应该说，酸甜苦辣都尝过了。作为装备制造业其中的一员，我们感觉如何对这样的一个领域、这样一个行业，起到应有的建设性的作用，同时能够伴随着这个行业的成长而成长。

首先，从装备的性能、用途，应该说我们在国内的这些厂家，还是不够的，尤其和国外相比，很多的产品还有一定的差距。从冰熊来讲也是这样。第二，在产品的质量控制方面，这么多年我们一直在努力，但是还是没有形成一套真正行之有效的办法，能够保证产品非常稳定，而且符合高端的客户需求。但是我想所有的这些都是客观存在的，我们必须要正视它。从冰熊来讲，我们认为引入外资，从装备，从其他的物流业，应该对中国行业发展能起到正面的作用。因为从欧美以及发达国家地区走过的经验看，他们走过和我们类似的一条道路，实际上我们有一个后发优势，只要我们认真重视，就应该能够减少弯路，能够走捷径。

第二，外资进入不仅是带来了竞争，同时也带来了他的理念和先进的生产工艺和一些先进的设计，包括一些技术，刚才林总已经提到了。所以我们认为，只要正确处理好外资和内资企业的关系，中国的市场是足够大的，是完全能够容纳下现在方方面面，不管是物流业，装备制造业，都可以形成一个良好的态势。而现在恰恰是我们有些内资公司间，可能因为一些短视的原因，不能够放眼长远去看，不能够真正去守住我们的一些原则、底线，可能我们没有在向上看，反而我们一些企业在向下看。昨天在开会的时候，也有公司的老总提到这个问题，就是我们本应是越走越好，而有的时候，我们被一些不是很健康的区域性、地方性的因素所困扰或影响而放松了我们的要求，放弃了我们的底线。从这点讲，我认为是不应该的。所以在这里，也非常真诚地向在座的各位表示，冰熊一定要坚守住自己的原则和底线，在给客户服务的过程中，不断克服我们的缺点和不足，真正做到一个合格的家庭一员，真正为中国的制冷行业发展做出我们应该做的一份微薄贡献，谢谢林总！

那么刚才陆总提到了，在面对这种发展机遇的情况下，能及时地引进技术，有助于企业上一个台阶，那么同时认为中国的市场足够大，所以大家都能够容得下。那么我知道众荣应该是一个内资的企业，对吧？我觉得需要听一下王总的想法是怎么样的。

的冷链行业进来后，不论是从技术上、装备上，还是管理方面的先进模式，都需国内冷链行业学习的。作为众荣公司来说，对这几年的发展我也有个人的体会。

众荣公司从2003年生产的第一台车开始，到现在二百多台车，中间发展确实也经历了很多，特别是现在从装备方面说，原来作为众荣公司，从采购车辆，包括冷机，原来没有走高端。但是现在无论从车辆的底盘，还是从厢体，以及冷机，包括我们现在和陆总也是很好的战略合作关系，包括和开利。所以从装备来说，我觉得确实应该借鉴国外的先进技术装备。

第二，从管理方面，国内冷链行业应该是提升我们服务的意识，参照国外一些服务的标准。现在我们冷链的“相框”，还没有一个行业标准和规范，所以，这一点也是我们从今天上午，听美国的一些“相框”，相比来说我们就存在一些差距。所以我觉得同行业之间应该是合作关系，共同的合作。不论是国内还是国外，应该在合作中学习，在合作中提升，在合作中发展。这是我个人的一点看法！谢谢林总！

缪总，因为在这一部分，您是在做物流的，那么不可避免，您进入一个市场，就会面对中国本土物流企业的一个竞争，那么我想听听您是怎么看的？

解，中国的市场足够大，而且最近随着国家对食品安全法规政策的加强，也创造了一些新的细分市场机会，就在过去的一年，普菲司的第一座冷库开张，我们也成功地抓住了市场提供给我们的新机会，到目前第一座冷库的装载率一直是维持非常高的水平。所以我一直很赞同国内的快速增长创造出足够多的空间和细分市场，不管是外资还是内资企业的目标市场。另外，关于竞争方面，最近也感觉到了一些竞争，但是竞争不是直面的争夺客户之间的竞争，竞争来自于哪里呢？我们目前在其他地方如果参与招标拿地，或者其他方面，我们发现国内的物流用地是越来越贵，而且是作为我们后来者，拿到的地肯定是比刚才讲起的内资他们前几年拿到的地贵，成本方面的竞争是更加突出。这个成本方面的竞争，对以后物流发展的影响越来越大。

多的感触，外资也进来了，作为内资的企业，从小到大，还没有完全长成，没有能够经历足够风雨的时候，突然就来了很多的外资，就跟中国的电影人说，美国的好莱坞大片突然进来了，中国的影人怎么生存下去，现在也面对这样一个问题。很多外资的物流企业大量地开始进入中国，你刚才也听到了，虽然不是直接的竞争关系，大丹和冰熊的合作，也包括到普菲司公司的进入，这些新来者都会对现有的中国本土的物流企业形成一个巨大的威胁，因为他们带着上百年的管理经验和技术。您怎么看本土企业在这个部分，怎么来应对？

竞争还会有其他的结果，多赢或者双赢。所以说，竞争能够促使一个行业尽快地发展，竞争对行业、对企业来讲，是一件非常好的事儿。这是我对竞争的看法。

另外，就是怎么去应对的问题。冷链物流市场可能在未来前景会非常广阔，但是在2009年国务院《物流规划》出台的时候，很多人都说过，但是实际上这两年在物流量上没有什么爆发式的增长，但是在参与物流的公司、人员、资金倒是很多很多的进展。所以更加剧了在目前阶段这种行业的竞争。但是无论是国有企业，还是像我们民营企业，还是像一些外资企业，我觉得作为企业来说，各自有各自的优势。首先从我来讲，在竞争的过程中，能向我们的对手学到很多东西，包括我从夏晖那里学到了很多东西，标准化作业，包括标准化流程，学到的东西，都会用在我们实际的操作中。那我相信夏晖可能在跟麦当劳的合作过程中，对麦当劳的服务是非常优秀的。可是如果让夏晖这种企业去服务于目这种超市，没有什么收货的规矩，没有什么收货的流程，今天高兴了就收你的货，明天不高兴就不收你的货，你排队排几个小时也不管。如果去给超市服务，我想夏晖也会头疼。作为我们十几年一直就是为超市做服务，对这种事儿也是见怪不怪，或者说只有民营企业能做这种事儿，见人说人话，见鬼说鬼话，无论怎么样，在这种行业的服务里面，也就是说在市场的细分里面，很多企业都是各自有各自的优势，各自有各自的资源。

我认为竞争的确是件好事儿，最起码，现在在遇到跟外资企业竞争的时候，还没有到直接在做价格竞争的时候。反过来，在跟一些国内企业竞争的时候，往往都是拼价格，最后拼的都没有钱去做服务了。所以，在跟一些外资企业竞争的问题上，我还是抱着乐观的态度。谢谢！

谢谢刘董事长的分享！我跟刘董事长有机会在中央《经济新闻》频道的一个电视节目上谋面，当时刘董事长也有提到在超市所面对的这种状况，随意的拒绝收货，随意地让你等待，这样都造成了资源大量的费，车辆的周转率会非常低。我在那个节目里也有介绍和分享，怎么和客户享有绿色通道以及按时送达，这样的话能够提高车辆周转率，减少冷机损耗，所以这个部分也是有跟大家分享。刚才我已经跟四位嘉宾都有一些交流，四位嘉宾都有阐述他们各自观点，以及他们企业所面对的一个状况。因为在座的很多同行，可能觉得我主持的问题不够尖刻，那么我们把时间留给我们的同行们，看看大家有哪位有兴趣问到在座的几位嘉宾？有没有问题可以问到嘉宾的？

您好！林总，我想问您一个问题，林总作为夏晖这种流程GRT的管理体系下面，一个智慧物流、智慧冷链的流程，您个人觉得它应该具备怎么样的系统能力，包括怎样去完整地运作智慧冷链的系统？因为您的案例可以让我们很多人都学到很多东西，包括您刚才说的GRT的管理模式，我想实际了解一下你们是怎么样执行或者形成、建立的。谢谢！

我就简单说一下。因为各个企业会针对你的客户群体，会开发不同的、相应的软件，以及整个的物流体系，去为客户提供服务，所谓量身订做的服务。所以没有一定之规，如果问我的话，这也是为什么市面上有很多的ERP系统大家可以去选择。我们所提供的服务，就是完全针对我们的客户量身订做的，具体的细节方面，真是不方便披露。但是，整个的流程是完全为客户量身订做的。主要一个目的，因为我们大家都是第三方物流加上第四方物流，很大程度上来讲，就是配合客户的发展。这是主要的一个原因。

以及问题。

就是，美国企业进入中国的时候，您有没有想过把美国的标准带到中国？还是您会在五年、十年以后，融入到我们中国企业目前的这个规范也好、标准也好，融入到这个状态里面去？谢谢！

以先交给缪总，因为他刚刚进入中国市场，所以他更有一些体会。

助于提高效率。我可以举一个例子，我们第一座冷库四万吨，现在配置的人员只有五六十个人。我想这一方面，确实会把美国的操作标准带到上海，所以节省了人力。关于以后那些跟当地政府的规矩是不是符合，或者说我们的企业能够给中国的冷链行业带来什么样的影响，当地政府的规章制度，我们肯定是要符合，而且的确发现是有一些不同的地方，特别是对进出口货物的安全检查方面来讲，很不一样。但是，以后中国的物流行业往哪一个方向发展？其实这个冷链的概念真的是很广泛的，我们目前做的只是很长的产业链的其中一个环节，我们也努力想把一些好的标准，通过我们自身的实践，带给同行可以做参照，然后促进中国冷链事业一起共同发展！

谢谢缪总！我想让陆总补充几句，因为您今天早上突然下了这个决定去签约，您本来已经有很好的市场了，突然现在要让出部分市场，来引进技术，引进美国的技术标准，可能您更有一些感触。

天早上睡醒了，就想到这些事情。事实上，我们跟大丹以及贝雅公司的谈判长达两年半的时间。现在回答刚才那位朋友的问题，我觉得在装备业来讲，我们引入大丹的技术，重点是希望能够引入美国先进产品的设计、先进生产工艺以及对我们企业的管理。这点的话，我想我们可能跟物流业的同事们、同仁们有一点区别，因为我们认为，中国的物流业需要得到最好的产品，当然这个最好的前提是说价钱不上涨的情况下，事实上这么多年来，我们有中集的田化总，应该说这几年，钢材、化工原材料都在上涨，但是中国特色要求我们的车子不能涨价，甚至还要再降价。那么如何在这样的一种前提下，适用美国产品标准，这对我们是一个挑战，现在又要把美国产品和技术引进来，又不能够大幅地提高制造成本，因为我想中国的冷链物流业还很稚嫩，它需要扶持。作为我们装备制造业讲，愿意和我们的同行，和比我们发展更好、更优秀的企业一起来探讨这个问题，就是我们如何能够向管理要效益，向设计要效益，优化设计，轻量化设计，提供更轻的、更大容量的、更结实的产品，最后还要更美观。所以我的观点是非常明确的，不论是美国技术、资金或者是欧洲的技术和资金，乃至是其他先进地区技术和资金，进到中国，装备业绝对是有助于提升整个行业的发展水准。

同时我想向夏晖和刚才的缪总，他们说到的，外资在进入整个物流服务行业，其实这个对我们在某种意义上讲更加重要，就是规范化的操作。这个蛋糕其实最后切的刀子是在你们手里，我们是在你们背后，你们切了一块大的，我们就分一块稍微大一点的，你们切到小的，我们就分到相对小的。今天除了我是装备的代表，包括林总，都是服务，而且是直接的行业参与者。所以我在这里要呼吁咱们更多外企、内资企业，能够共同推行和国外先进的理念相接轨的经营理念，淘汰那些不正规、一些小的企业，当然小的不是代表不正规，小的并且不正规的一定要淘汰，正规、小的我相信它一定会发展壮大。所以我们也有一个呼吁，在直接领域的“运动员”们，尤其是这些有影响力、有规模的公司，能够尽快地行动起来，给市场树立榜样。这样的话，我想我们后续链条上的企业，自然就能够发挥到辅助的一些作用。

我想谈的就是这些，谢谢！

总！看看有没有其他的问题问到我们两位内资公司的？

现场嘉宾：我是上海东方九信集团下面的直达仓储。因为我们是搞外贸物流的，现在要响应号召进入冷链行业。我想问一下普菲司，你们搞了一个10万吨的仓库，用的是什么制冷剂？是用氨还是氟利昂，以后前景是什么？

可能相对来说更合理。但是国内现在都是按照吨/每天来结算，实际上这里面相对来说包装比较重的，和包装比较大一点的、轻一点的货，实际上收费是很难确定的。还有一个，在冷库统计表里面，也有一个操作费每元每吨的时候，您刚才介绍的时候，您的公司也是为客户进行分捡理货的，这一块儿您是怎么结算的？

是恒定的，所以长久以往，为了客户的业务方便，也可以适当地灵活，采取他们行业内约定俗成的计费方法，就是实际的重量吨。我们的系统可以支持不同的计费单位。就像刚才提起的，我们做仓库服务，首先提供的是一个空间，我们是立体货架所以按托盘计费，这是我们期望的，也是对双方比较公平的一种计费方法。

得计费模式是取决于客户的需求，做第三方是不是应该跟客户有一些标准？其实认为，客户的一些想法可以去引导，但是如果想去得到客户的话，应该是要满足客户的一些计费方式。现在跟客户有很多种计费方式，既有按照每箱/每天几分钱，也有每天每版多少钱，然后也支持每天每版的价值，入库的时候是按照商品价格的百分之多少收这个仓储费用。所以很多的模式，其实无论什么样的模式，双方接受就可以了。像我们冷库大概在2011年，一共操作了大概有13个亿左右，按照商品价值，是做流通的，基本上都是进出的快，13个亿。我们没有去做这种单纯的仓库租赁，都是做仓储物流一体化的服务，在2011年仓库的赔盈亏只有1000万。虽然各种计费的方式非常复杂，但最终的结果我们和客户都是比较满意的。

按每托每天计费，但是刚才刘董提到按照货物的价值，我觉得还是按照货物的价值来收取仓储费的标准，我觉得这也是值得借鉴的方式。因为仓储这方面，具体因为公司的仓储计费我不负责，所以刚才就针对刘总回答的问题，我还是比较接近的，按照货物的价值来计算仓储的费用。谢谢！

的竞争对手，突然之间、一夜之间换旗了，您是怎么看，您会怎么样去应对？

美国的展览，从四年前开始亮相美国的这个产品。刚才主持人问我这个问题，其实我跟陆总在台下有过探讨的。第一，我对中国冷链产业国际上先进的技术和资金来到中国，无论是美国，还是欧洲，任何地方，我是表示非常欢迎的态度，因为这有利于我们国家向欧美先进的装备技术去学习，来带动我们国家的冷链装备技术的发展。刚才说了大丹在美国挂车行业是排在第一，而北美的T技术，在全球是最全面的。有这样一个顶级的公司，来到中国，首先可以从另外一个方面，证明我国的冷链事业以后的前景非常大。其实我们跟包括欧洲，像斯密斯，也有合作和交流。我是找到了相反的渠道，我2005年开始，因为我们在芝加哥也有一些干货挂载的工厂，四年前我们开始研究进入美国市场，目前我们用了一种模式，就是中美的制造模式的结合，我在国内有一些部件在中国完成，但是要经过一个月的海上运输，再到美国做成美国的产品，在本土销售。这个过程也是对我们中国企业，包括对我们公司如何去掌握、学习美国的标准和它的技术，这几年的摸索来讲，本身也是一个学习的过程。同时我也能感觉到，我们的产品在美国每年的亮相都在不停的改进、提升，我们的同行应该说也是抱有一个友善的态度欢迎我们进入美国市场。所以我认为这个世界是互通的，现在我在做欧洲的项目，也非常欢迎我同行，包括中国业界的制造同行和全球同行都的流，到我们基地去看看，切磋，使中国冷链事业得到一个大的提升。

，反其道而行之，你进入我的市场，我反过来也进入你的市场，我相信这也是大家所看到很多中国国有企业以及很大的民营企业反向进入欧美市场，一方面去学技术，一方面去拿市场。所以这是非常令人振奋的消息。那么我在想，问到两位同行，在国内的刘总和王总。作为您公司本身，您在面对这种情况下，您有合资的意愿和意向吗？第二，刚才黄总提到说，他反向了，他走出去了，不一定非要在中国做，也可以去欧美市场学习技术、经验、标准，那么作为国内民营物流企业，作为王总、刘总，您两位是怎么想的？

是，每个人都想去整合别人的资源，靠什么去整合？那么你手里面得要有别人需要的资源才可以。当然就抱着开放的心态去合作，这种心态一定是有的。但是，无论怎么讲，还要把自己家门口的事儿做好，就是有别人所需要的一些资源。

另外一个，我觉得在同行之间，应该是多交流，怎么说呢？同流才能交流，交流才能交心，交心才能交易。刚才您说到的第二个话题，是关于“走出去”的问题。我记得中物联的贺会长在总结中国物流企业几个特点的时候，就曾经说过这个，中国物流企业走出去的少。我不知道王总有没有这个想法，反正我是没有。谢谢！

感受，你这个冷链企业做的再好，可能就是一个区域优势。能不能把同行业的区域优势进行区域联动？我觉得对同行业来说，包括刚才刘总提到的资源整合、信息共享，这一块儿我觉得作为同行业是应该做的。刚才林总提到第二个问题，至于“走出去”，作为我们公司，现在需要引进国外先进的管理理念、运作模式，从中寻找我们的差距，来通过这个差距提升我们公司这些综合的管理能力，包括运营成本的控制。就刚才陆总提到的，从管理中要效益，这是我个人的一点看法。谢谢林总！

持一个清醒的状态，而且我觉得这个机会蛮好的，你可以问一些很技术层面的问题，或者很敏感的问题，他可以选择答与不答。

域性的物流冷链服务公司，未来会不会出现一些全国性的、统一的市内配送公司？或者是全国性的干线运输和市内配送相结合的一个全国性的公司？对于这一点，快行线有没有一些相应的规划？

国性的城市配送公司是每一个客户所需要的，正如麦当劳在全球都委托夏晖一样，像这些物流需求比较多的几位，第一是冷链的制造企业，像郑州三全、思念、通用、湾仔。第二类是连锁餐饮企业，星巴克等等。还有一种是一些超市。他们其实都需要一家公司能够完成在全国各个城市的物流配送服务。因为这无论是在服务标准，还是在KPI考核，还是在一些管理上，都会非常地清晰，也会非常轻松。但是，真正到现在为止，恐怕也没有一个公司说能够实现这么一个全国性的流通网络。刚才您说，我们是怎么做的呢？我们现在大概在全国有17个城市，当然都是做城市配送的。我们之间的合作，也说不清是什么样的模式，我们是用统一的系统，但是我们之间目前没有资本上的一些相互持股，但是我们又有一份协议、一份合同，就是北京快行线通过两年的行权期，北京快行线又占各地快行线51%以上的股份，这种模式叫什么合作模式，我也不清楚。现实的情况就是这样，但是我们在全国各地，在做的这些服务的厂商，基本上这些东西都一样，基本在各个城市销售的湾仔码头、思念、三全、龙凤，包括蒙牛、伊利都是我们快行线来做的。就这么一种模式吧，我自己也讲不清楚。但是，之前也有很多的资本跟我们谈过，但是我们一直认为我们太小了，因为之前都是冷冻食品的经销商出身，我们都是把物流从商流里剥夺出来，除了在做自己的业务，在逐步拓展第三方。经过差不多两年左右，有很多城市自己最早剥离的时候，自己的贸易要占到物流的80%到90%，但是现在呢？基本上自己的贸易战到物流总量的30%左右，这就说明剥离以后，第三方的业务量增长已经超过了自己的这种商贸需求的业务量了。

除了做城市配送之外，我们现在从北京这一块儿，在城市宅配，我觉得上午听到包括美国农业部专家也提到一些冷链的问题。在20号的时候，上海多利农庄又有一个聚会，聚会的主要话题就是怎么能够让有机的农产品通过冷链宅配的形式，直接送到消费者手里。这个圈子是比较专注冷链的，可能在那个圈子是比较专注电商、宅配、快递，把快递、宅配、电商、农业这四块能够有机结合起来的话，对冷链业务量的发展是一个很大的增长。对我们的食品安全是一个非常好的保障，对冷链和农业的有机结合又是一个非常大的进步。所以，我觉得在冷链的业态，包括这种模式，能够拓展，能够去做的事情太多了！谢谢！

价也高了，刚才你也介绍了您的库房自动化程度很高。在这种情形之下，您怎么能够决定进入这个市场，然后采用这样高端的技术，来去与本地的成熟市场进行竞争的？与成熟的物流供应商进行竞争？

的原因，另外一方面，我们也看到公司在进来之前，看到中国发展的机会。可能从美国同事的角度，他们认为国内正处于三四十年前美国经济腾飞的阶段，因为我们目前选择的两座冷库的位置都在上海的两个码头旁边，进口食品的量会大幅度地增加，这些数据已经得到了中国海关或者说商检部门他们对每年对进口食品运输这一块儿的印证。这是我们看到的机会。然后从内部来讲，自动化程度的提高，我们主要是看中国的人工或者一些电力的成本，应该是呈逐年增长的趋势，自动化程度可以帮助我们相对地控制好，在变动成本、变动操作成本的控制方面，我们是应该比同行做的更加有优势。

一一个设备制造商，无论是国内的物流企业，还是国外的物流企业，如果他需要采购这方面的制冷车辆的设备，您都是可能的供货商之一。那么对于您来讲，您觉得更愿意供应中资、内资、民营，还是说更愿意供应美资、外资，还是说对您来讲都无所谓？为什么？

感觉，从目前按比例来讲，就是在外资企业和中外合资企业中，应该大部分或者绝大部分都是比较重视服务的质量，就是客户一般都是像第三方物流，夏晖，一些比较有知名度的企业，他们可能会更重视声誉。同时，就像刚才缪总讲的，他们可能进来之前，我推测，他已经做好了要先吃苦的准备，就像我们以往很多的外资企业进来的时候，他的实力，资金实力，还有他的全球业务，能够支持他在中国打一场持久战。那么，他的战略目标，我分析的应该是着眼于长远和未来，因为他有这样一个战略在这边。相对来讲，我们的一些内资企业并不是没有这样的战略，而是因为他的资金实力、自身能力，有的时候不一定允许有这样大的投入和这种持久的心态，他必须要在发展中求生存。这是一个客观的事实。就比如说像夏晖，林总，您的客户不是每一家都能拿得到的，而且据我们装备业来分析，在制冷行业的服务商，大致上来讲可以分为两个方面：一方面是冷库资源作为依托，一方面是以车队的资源作为依托。而在美国也基本上是这样，往往以冷库资源作为依托的服务商，最后会稍微地主动一点。车队方面的竞争会更加激烈，这是从国外的经验看，我们河南省发改委曾经有一个报告，也印证了这一点，就是我们统计的结果，我看到的是这样的一个情况。

所以我觉得从装备业来讲的话，我们事实上内资企业和外资企业，在我们眼中是一视同仁的。但是，我们能够理解，在一个具体的经营过程当中，可能像外资的有实力的企业，他更有这种能力去经受三年甚至五年这样的一种困难的日子，因为他放眼，他看重的是中国这个蛋糕，他相信这个蛋糕一定会大起来，因为我们的人口，这是不用去讲故事的，我们13亿人口，我们那天开玩笑说，有户口的有13亿，没有户口的他也要吃饭，也要生病，这个跟经济好坏没关系，跟我们国统局的数字是没关系的。所以我们希望外资进入能够促进我们内资的发展，就像我们双汇、众荣，也能够尽快地共同建立这样的一种共识，应该说，中国冷链市场的未来是寄希望于这些主要的公司他们的带领作用，后面这些公司能跟得上去。作为装备业，我们非常乐见一种秩序的建立。所以从我来讲还是一句话，向我们的管理要效益，向我们自身的一些技术改进要效益，争取我们也能够以可以接受的成本向市场提供优质的产品。这方面的话，我们相信大丹公司会给我们很多的指导。所以，希望在这个过程当中，我们装备和服务商们，和我们一线的同志们，能够齐心协力，同舟共济，我们使这个“朝阳”赶紧变成“正午”的日子，赶紧到12点吧，要不大家受不了了。

夏晖和麦当劳的模式，因为众荣原来成立的初期，就是以车队、运输的形式为主。但是现在结合众品网络化冷库，进行优势互补，在众品所有有冷库的地方都有众荣的办事处。这样的情况下，有些客户需要干线的运输加配送，有的客户需要整体打包式的服务。刚才提到了，现在的生产企业，是以整体打包，从订单的下发，包括干线运输、仓储，以及区域分拨、城市配送，整体一体打包的服务。所以说，众荣现在说是和众品形成了一个战略的合作伙伴，利用它的网络冷库资源，结合众荣运输的资源，两个公司进行互补。这个模式就如同夏晖和麦当劳的战略合作关系。谢谢！

场才是发展之道，那么外资进入大陆市场后，必然会有认知、了解到适应的一个过程，那么如何克服阻力，保持竞争力，请缪总和我来就服务能力的变化性和适应性做一个阐述。

在刚刚进入市场一年多，就像你说的，我们正处于逐步认知市场、了解市场的过程当中，所以接下去会怎么样？你的问题正是我目前比较纠结的事情。

原因在于我们在90年代初就进入了中国市场，其实在那个时候，冷链在中国是完全没有任何概念的，包括冷藏车，我相信在最早的时候，原来的济南考格尔冷藏车整个设计标准，开侧门，都是我们提供出来的。我相信王总他们都知道。这些标准实际上是在进入这个市场后，把国外冷藏车的标准，冷冻冷藏库温的标准带进了这个市场。说句题外话，刚开始的时候我们肯定是租库房，库房都是国有的库房，到了晚上，他会把那个冷机关掉，因为他觉得省电。这个时候我们要做的事情是要把温度记录仪放在里面，遍布四个角落，24小时记录温度，每天要跟房东打架，说你不能关我的冷机。因为在90年代初的时候，冰箱还没有普及。

另外，冷冻零下18度，我们的货品是要零下18度以下，他觉得没有任何道理，零度已经是冷冻了，干嘛非要零下18度？所以作为夏晖来讲，我们之前进来的时候，对市场起到了一个教育和人才培养的作用。在这方面，也是我们刚才陆秘书长也提到的，有很多冷链的人才是从我们夏晖走出去的，所以我们为中国冷链人才的培养是做了非常大的贡献。

下一个问题是说，受制于资金、管理水平和人才梯队的制约，本土企业如何在巨大的市场中，寻找差异化细分市场？在各位看来，哪些环节或哪一个环节是我们冷链物流，冷链物流人才应该做的，或者是有机会的？就是涉及到人才这个部分。本土企业，我相信就是涉及到王总和刘总那边了。就是人才梯队、资金管理、细分市场，在这种情况下，哪些环节大家认为是有机会的？

核心业务还在于分捡，为超市服务。如果说我的重点是运输的话，那我这个冷库的功能又必不可少。我就突然想起，在我去年5月1号，也是受美国农业部的邀请，参加了一个考格兰的培训，当时去美国的时候，刚好赶上了全球冷链联盟在新奥尔良的年会。在年会上，有一个美国企业，他是做冷库的，也是这种互动环节，他就问了一个问题，说我们现在的客户非常挑剔，我旁边的冷库比我的价格稍微低一点，这个客户就搬走了，从我这儿马上退掉，去旁边的客户。这种行业非常难做，也是这种抱怨。当时我就在问他一个问题，我说如果我没有猜错的话，您这个冷库的经营模式是不是出租冷库呢？按版还是按平米，他只是出租冷库。我的想法肯定是对的，他的业务模式就是出租冷库。

所以说，我从那儿回来以后就有很多想法，我就觉得，自己给客户提供的服务越简单，客户越容易离开你。所以，回来以后，以前跟客户在做一些交流的时候，客户提出这个问题，我就会说，这个影响效果所以不做。但是回来以后，无论客户提出什么需求，我都想方设法去满足他，目的是什么呢？目的是让客户把他的功能全部都废掉，让他不去做，我们现在为客户提供的就是，我们只要合同签订以后，他的商品无论是从什么地方到我们库房以后，一切的验收、上架、分捡、订单，他要做的事儿就是给我们发一个邮件，告诉我们这批货什么产品、什么时间、送到哪儿，很简单，其他的一切事情我们都做了。这样一年下来，顾客挺开心，但是我觉得我开心的可能在后面。他什么都不去做了，什么都不会做了，甚至把这些以前客户有很多质单的人员，全都裁掉了，包括单子过来以后，去检查单子对错，都是我们做。我想在明年的时候，再去跟他谈一些东西的话，恐怕就好谈的多了。所以，我觉得受陆总刚才的启发，我给自己贴了一个标签，哪儿都没贴上。可能我是在冷库和运输方面，我都去做了。

说到民营企业跟一些外资企业的竞争，所谓竞争，最终会竞合，但是作为目前讲，民营企业所能做的就是扬长避短。做冷链物流有三个要素：一是设施设备，设施设备是基础，满足冷的基础。另外就是流程。从竞争对手身上可以学到很多很多的东西。除了设备、流程之外，那就是人。人这一块儿既包括一些国家的政策，又包括公司内部一些人才的培训和培养。其实，我只是站在我做的角度，我不是说做冷链什么咨询设计的，我们就是做一种冷链服务，从我们角度讲，什么叫人才呢？可能我不会去需要一个天天云山雾罩跟我谈方案的，我可能需要一个真真正正在运营中，能把上下环节给我打通的就行，因为做物流，任何一个企业都离不开两个字，这两个字做好了，公司一定有钱赚，这两个字做不好，你说破天也没用。两个字是什么？一个是集，一个是约。集是集货，你必须通过各种各样的手段把业务量集起来，没有业务两说什么都是瞎说。为什么众荣和众品能够合作，你看重的是众品的资源，那众品看重的也是你的资源。那么双汇为什么成为中国那么大的一个冷链公司？是因为他有资源，他有业务资源。所以说，作为物流冷链服务公司，首先做的一件事就是把业务量做起来。从这儿来讲，我们用的方法就是对客户先培育、后教育。客户有不同的计费模式，并不是规定按版就是按版，规定按米就是按米。很多客户，包括像超市的客户，他在做成本预算的时候，他的基础就是按照我的仓库费要占到销售的几个点，他的预算模式就是这样，你非要改变他，非要让他按版、按平方米，那也不行。所以把客户拉进来，先去培育，以后慢慢教育。另外一个是约，约是做什么？就是上下协同。所以我就需要这样的人，一个是能做集，另外一个是能做约。谢谢！

化，哪个环节是至关重要的？

建一个平台。至于我们的一线员工，因为随着公司的扩大，一线员工包括我们的车辆，筹建办事处后，员工的属地化和车辆的属地化，这个也是众荣公司现在要做的。筹建办事处后，这个人员在当地属地化，车辆也是属地化，和当地的政府协调这种资源，这个是作为众荣公司从一线员工，包括公司管理人员来说，是公司的一个人才梯队建设。

谈到第二个问题，就是说资金和如何处理竞争关系。作为这方面，众荣公司从公司成立初期到现在，作为资金来说，众荣公司等于说也是有我们的优势，这是资金。刚才提到和各个国外行业的进入，冷链的巨头进入，作为众荣，刚才回答的第一个问题，我认为也是提到了。和国外先进的冷链企业，和他们进行学习、探讨，来通过他们这些经验，提升我们综合服务能力和意识。谢谢！

这个问题我来说一下，你觉得对于中国和美国公司之间的合作和竞争之间有什么样的关系。因为我们有美国公司，有中国公司，大家都谈到了冷链等等，所以从你的角度说，你觉得中国和美国公司之间，它的合作机会在哪里，或者有哪些竞争的关系？

以公司间的竞争越充分，它们彼此间可能就能发展得更好，能提供更好的服务给客户。我是非常同意竞争的，也非常喜欢竞争。但是我也知道，可能在竞争当中，有一些人可能感觉是不一样的，这也是很自然的。

到共同的提升。大家生活在这样一个充满竞争的环境中，有竞争是好事儿，所以他完全赞同中美企业之间这种有礼有节的合作与竞争。

另外一个问题，凯瑟琳·斯丹利，您提到这是您第一次来到中国，那么您上午也跟我们分享了很多美国物流的一些标准。在您参加了一天的会议后，也听到了中国企业和美国企业，以及一些合资企业在中国的物流市场竞争、人才、物流的标准这些方面的不同见解，那么您是如何从您的角度看待中美物流在冷链方面的融合和竞争，？

琳·斯丹利是肯定刚才Ralhp先生提到的，作为一个全球市场来讲，那么竞争绝对是能够给大家带来益处的。最终消费者从中受益。这是来自大洋彼岸的两位美国的朋友们给我们分享的很重要的想法。我希望对于我们在座的诸位，有很好的一个帮助，也算作为我们头脑风暴最后的一个总结。那我在这里，就再次谢谢四位嘉宾，也谢谢两位嘉宾的答复，谢谢！有不到之处请大家多多谅解，我毕竟是临时客串，请四位嘉宾谅解，有些问题可能比较尴尬！

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