被誉为“最后一公里”的市内配送，是冷链物流中值得关注的环节。受销售模式以及冷链物流行业自身发展的影响，目前冷冻食品的市内配送量，很大一部分都是靠经销商的物流来完成。

在食品安全要求愈加严格、物流配送效率越来越高的背景下，冷食经销商的物流配送现状如何?在炎炎夏日的炙烤下，冷链物流环节又面临着哪些挑战?我们不妨跟踪一辆经销商的冷链配送车，看看夏日下的经销商冷链物流情形。本报记者 任明华

看自身▲▲ 库房、物流软硬件均需改善

　　老陈是西部某省会城市的一个冷冻食品经销商，十多年的经销之路，凭借着与多家知名品牌的合作，让其在当地市场做得如鱼得水。

随着经销规模越来越大，冷链物流的问题也逐渐暴露了出来。窥一斑而知全豹，从老陈公司的冷链物流配送中，同样能看出国内冷食经销商冷链物流的问题。

　　8:00装货 90%左右的经销商库房管理混乱

6月初的早上，室外气温就超过了20℃，老陈租赁的冷库里一团忙碌，几辆冷藏车停靠在月台边正在装货，这是冷链物流配送新一天的开始。

进入老陈的库房，第一眼看到的便是一堆落满灰尘、外包装破损的各色冷冻食品。库房管理人员说，这些都是往日从超市返回的退货，一并堆放到了这里。“虽然这些东西迟早要报废，但是需要时间和过程来处理，报废品并不会立即扔掉。”

由于几辆货车一起装货，加上公司经营的品牌众多，于是在狭窄的冷库通道里，穿着厚棉服的装卸工人也免不了“塞车”。高高的产品堆垛、暴力装卸也成了水饺碎边率攀升、产品变形的杀手。

知情人士告诉记者，目前在冷冻食品的经销商中绝大部分都管理不好自己的库房。“90%左右的经销商库房管理混乱，先进先出原则不能得到应用，新日期的产品进入冷库然后出来就成了临期甚至过期产品，这在经销商的库房管理中一点也不奇怪。”

　　8:40运输 -15℃温控标准成为一纸空文

　　经过近一个小时装车，运载160多箱产品的冷藏车出发了，这也是今天公司第一辆出发的配送车。

货车发动后，司机打开制冷机，监视器显示车厢温度在10℃以上。“装货的时候，车辆从不预冷，太费油!”经过一个小时运输途中的制冷，监视器显示车厢内温度已经下降到-6℃，这也是整个配送途中最低的温度。

记者调查得知，目前一线城市的冷食经销商基本都采用了带制冷机的冷藏车，而二线城市，特别是市县级经销商，基本都采用普通厢式货车加棉被的形式。冷链物流运输途中温度应保持在-15℃的推荐性标准，成了一纸空文。

业内人士分析，由于经销商的精力主要投入在销售方面，冷链物流从重视程度和软硬件投入上都有很大欠缺。再加上国家尚未有强制性冷链物流标准出台，导致大部分经销商只把冷链物流当做简单送货方式，而不进行专门的学习和操作。

　　看对接▲▲ 商超应给予更多配合

如果说在冷藏车到达目的地前，冷链的温度需要经销商来管控，通过经销商自身的物流水平提升或者借助第三方物流，可以解决一些问题。那么在经销商和超市的对接环节所暴露的问题，则需要超市以及其他方面的配合。

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