撰文|小 Ｃ、编辑|禾 子

从2023年1月11日乘车联会发布的2022年汽车零售销量排名前15的车企中可以很直观的看到，比亚迪已经站在了首位，冠军已经不是说说而已，比亚迪用实实在在的销售硬实力打败了众多对手。数据中还可以看到，去年一年，比亚迪的累计销售量为1804624台，与前年，也就是2021年相比，整体提升了149.4%之多，就连增幅量也是第一位的。

作为中国新能源车企第一的比亚迪，不仅仅只是总量上让人惊喜。从统计上来看，去年一年比亚迪月度销量稳稳保持在20万辆以上才是真正的厉害。这样可喜可贺的成绩为2022年画上了圆满的句号，同时也为2023年创造了一个良好的开端，起码在心态上占有绝对的优势。

之所以这么说，是有一定原因的，咱们不妨看看其他车企的情况从中一探究竟。首先就是在2021年获得销售冠军的一汽大众，这次排名第二，且1779077台的销量也是不俗的成绩。在车企遭受疫情以及芯片问题的一年里，能保持与2021年销量基本持平的态势，可见一汽大众的实力不言而喻。但就算是如此豪横的一汽大众也被中国的比亚迪所打败，换言之，比亚迪的拼搏更值得肯定，所以，绝对优势的心态一定会保持下去。

除了比亚迪，中国车企在排行榜前五中还有长安汽车和吉利汽车，这两家车企分别以129万辆以及123.5万辆的不俗成绩排在了第3和第5位。也正是因为这样的排名，中国车企一线品牌也有了变化，由原来的吉利、长安和长城变成了比亚迪、长安和吉利。而比亚迪也通过华丽的成绩成为了中国汽车行业的老大。

同样，就像每年的期末考试一样，有成绩好的，也有因为发挥失常成绩不好的。在过去的这一年中，因为疫情的反复、芯片的持续短缺、能源价格的不断上升、汽车原材料价格的飙升等都在影响着各大车企。从数据统计中也可以看出，除了个别车企表现良好以外，更多的车企确是水生火热中度过了这一个不平凡的一年，这其中最悲惨的要数合资品牌了。

在中国的几大合资品牌中，一汽大众保持了稳定的输出，广汽丰田也通过价格优势换取了小胜，上汽通用18.8%的跌幅让其直接从前五中淘汰出来。日系合资车企更是惨遭滑铁卢，广汽讴歌的退市、马自达与三菱的靠边站、雷克萨斯和英菲尼迪也呈现各种水土不服。

咱们再通过车型销量来看看，曾经在中国车市中拥有不败神话的传统能源汽车日产轩逸(配置|询价)和大众朗逸(配置|询价)被终结，取而代之的是新能源汽车比亚迪宋，年度47.8万辆的销售量比2021年提升了2倍还多，当之无愧的年度神车。而让人没有想到的是另一款车型的火爆，就是在2021年就已经火爆全国的五菱宏光MINI(配置|询价) EV，2022年的持续火爆让其排行第三。不难看出，经过这几年新能源的爆棚式发展，让传统能源汽车压力飙升。曾经的思域、帝豪、途观、速腾、朗逸、轩逸等车型被新能源汽车比亚迪宋、宏光MINI、比亚迪秦、特斯拉Model Y等车型所挤压。

点评

已经过去的2022年注定是一个不平凡的一年，这一年经过了种种不凡的遭遇，各大车企能够取得如此的成绩着实不易。虽然大部分车企都出现了不同程度的销量下降，但这也是暂时的。面对风起云涌的汽车市场，比亚迪乘着新能源的这股顺风登上了冠军的宝座。但这也不代表就可以放松心态。毕竟中国车企的发展势头如火如荼，稍微不注意就会被落后，如果不居安思危，那也只能是昙花一现。2023年已经开始，新的一轮竞争已然开始，今年到底谁能拔得头筹，谁也说不准，毕竟市场的好转对谁都是公平的，咱们拭目以待。

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