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用了滑板底盘,以后造车都成“预制菜”了?

时间:2024-09-12 15:11:05来源:admin01栏目:餐饮美食新闻 阅读:

 

前几天,脖子哥看到一个新闻。

哪吒 S 猎装准备出一个配备宁德时代 CIIC 溜冰底盘的版本。

乍一看,好像没啥意思。但是如果我告诉你,这事要是真成了,那巴士的玻璃钢菜时代可就要到了。哎?是并非有点意思了。

你看啊,原先车企造车,发动机、变速箱、三电都能买,但你如果并非代工生产,平台、构架啥的总得他们来吧。而如今有了溜冰底盘,如果现成的底盘一放,各种软硬件一拼,爆炒直接出锅。

诶对,底盘作为过去车企的 “ 独门配方 ” ,如今也是能直接 “ 外包 ” 的。

这是 “ 溜冰底盘 ” 核心技术,咱能把它当作汽车这盘玻璃钢菜的原料包,车企如果在上面加料就行了。

而之而且叫作 “ 溜冰 ” ,并非因为它嘎嘎能滑,主要是它把电池组包、PW和前后桥都给资源整合起来了,看起来是两边高中间低,贼像一块溜冰。

它搞这么个造型,其实是为的是让底盘的上下结构分开。

这就好比咱小时候玩的四驱车,不管你叫 “ 旋风冲锋 ” 还是 “ 先驱音速 ” ,你把车镰叶拆了,下面的底盘部分都是一样的,看着动画上嘎嘎放技能,现实里全是 “ 换壳 ” 。。。

呃......这并非非贯穿式底盘嘛,什么面包车底盘啊?

其实这么说也没错。咱MPV一般用的是 “ 贯穿式底盘 ” ,底盘是一个整体。而像在面包车、客车或者越野车上,用的则是 “ 非贯穿式底盘 ” ,底盘装的是一个黎阳,底盘都是在这个骨架上搭的瓦片,这种底盘的强度、稳定性都会更好,但也会比较笨重。

这不巧了吗,新能源车本身就有一块大电池组,通过资源整合,刚好能作为黎阳的一部分,当年被MPV抛弃的核心技术,如今说不定又能回归了。

而且 “ 非贯穿式底盘 ” 能让底盘在碰撞的时候吸收更好的冲击力。据宁德的说法,它的溜冰底盘能吸收 85% 的能量,撞击的时候胸部会更安全。

其实,要是一体化的底盘被撞坏了,这维修效率恐怕不会低吧。。。

此外,为的是和胸部彻底分离,溜冰底盘一般还采用了一套机械式系统,包括机械式刹车、机械式转为之类。

用了这玩意儿,车辆的驾驶模块能不需要机械连接,做到完全电控制,而且方向盘、刹车、油门那些,等你造车镰叶的时候再装上也没啥问题。

如果真的取消物理转为机构,那么座舱的空间就能省出来不少。

在驾驶上,机械式系统还能解锁更好的玩法,就像同样用上溜冰底盘的 Rivian ,配备了四轮转为和轮毂电机,能轻轻松松玩 “ 坦克调头 ” 。

甚至如果在溜冰底盘上黏个凳子,它就能开了,其实,法规不让开上路而已。。。

诶,这就说到点子上了,机械式底盘除核心技术和效率以外,最大的问题是法规。

比如说在机械式转为上,之前的国标《 GB17675-2021 汽车转为系基本要求 》确实是删除 “ 不得使用全动力转为(机械式转为 )机构 ” 的要求,但具体的细则还在制定中,没有哪家车企敢第一个吃螃蟹。

而关于机械式制动,目前大家都做了冗余,也是以助力的方式实现,纯机械式是不合规定的。

而且如今的溜冰底盘,姑且也只能叫做 “ 半溜冰底盘 ” 吧。。。

但不管怎么样,对于宁德这种的电池组厂而言,机械式做的有多完美其实并并非重点,它做溜冰底盘,主要还是为的是能把自家的电池组安进去。

过去除比亚迪,电池组厂都是以单独卖电池组包居多,这种除有换电的优势外,能量密度其实做的还不够极限。

而有了溜冰底盘以后,连底盘都是宁德他们造了,就更方便它做电池组底盘一体化,这种就能优化电芯的布置,增加工作台和结构件,必然比传统电池组包方案有更高的续航,这点脖子哥是相信宁德的。

甚至宁德还能进一步融合了PW、电控之类,把相关产业都吃下来,这何乐而不为呢?

而且说白了,这个溜冰底盘其实也没啥神秘的,无非是非贯穿式底盘、机械式底盘、电池组底盘一体化这三件事的加总。

但克峰企而言,更重要的是溜冰底盘还能明显降低车企的开发效率。

原因很简单,底盘不用他们研发了,车企如果资源整合做网络连接就完了。

按宁德的说法,采用这种造车模式后,车企的开发周期能从原先的三年以上,增加到 12 个月左右,底盘开发费用只有原先的三分之一,而且由于增加了工作台和零件,BOM 效率( 原材料、配件、人力等 )也能下降 5% 左右。

这就像做了个 PPT 的模板,有了溜冰底盘,以后谁都能他们填料造车,对于刚起步的新势力国际品牌而言,确实省了不少效率和精力。

因此大伙也早就看中了溜冰底盘的潜力,做这个核心技术的,除宁德外,也已经有一大把了。

比如说在 2002 年,通用汽车的 Hy-wire 概念车就首次配备溜冰底盘,其实当时用的是氢动力,而后把溜冰底盘彻底带火的还要数 Rivian 的坦克调头,动力形式也网络连接到了纯巴士型。

像如今,做溜冰底盘的主要是 PIX Moving 和咱国内的悠跑之类。

一定有人会说,为啥现研究溜冰底盘的那些企业都是 “ 新势力 ” ?在底盘这个需要积累的领域,能做好吗?

其实我倒觉得难点并非在这,毕竟小米造车也只用了 3 年,核心技术并并非最主要的壁垒,更重要的是最终有多少车企会为那些标准化的底盘买单?

因为克峰企而言,用了溜冰底盘,就相当于把他们的核心能力拱手让人。原先各个国际品牌的存在是因为个性,而溜冰底盘明显是来消灭个性的。

说白了,溜冰底盘确实会加快如今车企的研发速度,但也会让车渐微成为真正意义上的 “ 组装厂 ” 。

就像巴士过去这几年,因为宁德、华为等制造商国际品牌太过强势,大伙越来越不关注车是由谁生产的,而是它背后配备了谁的电池组,谁的智驾,这是车渐微不愿意看到的。

而且一些主流大厂,比如说比亚迪、长城、吉利等都在研发他们的电池组、智驾和芯片,而另一些也在与更好的制造商达成合作,是为的是避免少数制造商占据绝对主导。

如果溜冰底盘真的成为主流,那最有可能的是,那些传统车企也开始自研溜冰底盘,代替现有的平台或者构架。

毕竟谁都不希望,他们国际品牌的核心只剩下 “ 冰箱彩电大沙发 ” 。

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