进入3月后，多家车企陆续公布了2月份的新车销量数据。今年2月恰逢传统春节假期，并且全月天数只有28天，并不利于汽车销售。尽管客观因素影响，但从最终数据上看，各大车企的销售表现整体依旧不错，部分车企更是取得了远高于过往的喜人业绩。

本田领跑2月日系销量

首先来看日系品牌，2月份，丰田汽车在华实现销量12.85万辆，同比增长了9.5%，该数据包含了一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三个品牌的销量之和。业内人士表示，丰田2月份销量出现反弹，意味着芯片短缺等供应链问题得到了一定程度的缓解。

其中，广汽丰田2月零售销量达到53094辆，同比增长4.3%。代表车型方面，汉兰达2月销量达到7115辆，凯美瑞为14228辆，同比增长64%，上市不久的旗舰MPV赛那，单月销量为4120辆。

与丰田相比，本田2月在华整体销量增幅更加明显，同比增长30.1%，达到106084辆，整体表现为2月份单一日系汽车品牌中表现最好的一家。其中广汽本田销量表现优于东风本田，达57102辆，同比增长38.6%。其中雅阁2月销量达到16588辆，同比增长79.5%，皓影销量为11715辆，同比增长14.1%，缤智销量为10177辆，奥德赛销量为3892辆，同比增长114.4%。

不过，在两家本田合资车企表现都很出色的同时，3月初业内传来消息，称讴歌可能将退出中国市场。如果讴歌最终真的退市，那么意味着本田在华的高端品牌之路将遭遇较大挫折。

日产在华的表现相对一般，东风日产2月斩获终端销量63688辆，同比下降了1.5%，其中，日产品牌终端销量5.58万辆，启辰品牌表现亮眼，销售同比增长133.6%。细分到具体车型，天籁、轩逸和逍客表现都很出色，2月销量分别达到10268辆、28519辆、9743辆，新奇骏依然受到“三缸困局”影响，在销量上表现并不抢眼。

法系品牌努力走出困局

再看上汽系的两家合资车企，根据上汽集团股份有限公司的产销快报显示，上汽大众2月销量为90604辆，同比增长79.4%，今年前两个月累计增幅达到61.94%。业内分析指出，前两个月上汽大众销量呈上升态势，与ID.系列的持续发力和主力车型如朗逸、帕萨特等回归热销常态有关。

与上汽大众相比，上汽通用今年开年的势头较为萎靡。继今年1月销量出现15.43%的同比下滑后，上汽通用2月销量76006辆，同比略下降0.8%，前2月累计销售186013辆，同比下降10.01%。

东风系合资车企神龙汽车也迫不及待发布了2月成绩单。这家正在努力走出困局的法系合资车企，2月销量为7633辆，同比增长154%，1-2月累计销量20633辆，累计同比增长106%。其中，人气很高的东风雪铁龙凡尔赛C5X依然是销量上最大的功臣，一度占据神龙汽车销量三分之一的份额。

比亚迪销量直逼上汽大众

随着国内电动化、智能化浪潮的推进，持续加码布局新能源市场的中国品牌在2月继续收割市场份额。

其中比亚迪汽车一马当先，2月仅新能源乘用车就实现销量87473辆，同比达到了惊人的764.1%。其中插电混动车型销售为44300辆，纯电车型销售43173辆，加上传统燃油车，总销量90268辆，同比增长336.2%，销量表现甚至直逼老牌合资企业上汽大众。

具体到车型方面，其中汉家族2月销售9290辆，唐家族销售10426辆，宋家族销售24534辆，秦家族销售24503辆，元家族销售8953辆，海豚系列销售8565辆。

新势力代表“蔚小理”的数据同样优秀。小鹏汽车2月总交付6225辆，同比增长180%，其中P7交付3537辆，同比增长151%，P5交付2059辆，G3系列交付629辆。理想汽车交付8414辆理想ONE，增长更是高达265.8%。蔚来的表现稍显逊色，但也交付新车6131台，同比增长9.9%。

新势力第二梯队品牌的表现也不遑多让，零跑汽车2月交付3435辆，同比大增447%；哪吒汽车近期表现强势，2月交付量达7117辆，同比增长255%，再次超越了蔚来进入新势力排名前三的位置。今年前两月，哪吒汽车累计交付18126辆，同比增长332%。

吉利汽车2月的总销量为78478辆，较去年同期微增2%。吉利汽车方面表示，销量主要受到车身电子稳定系统(ESP)芯片供应短缺和春节假期影响。不过，其中纯电汽车销量同比大涨1430%至约1.22万辆，插电式混动汽车销量同比增长114%至2046辆，新能源产品渗透率达到创历史新高的18.5%。可见，新能源汽车给吉利贡献了主要的增长，弥补了传统燃油车销量下滑的市场份额。

此外，广汽埃安2月销量8526辆，同比增长163%。广汽埃安同时宣布，公司在1月底至2月中旬，仅用15天时间就完成了埃安工厂二期产能扩建，为后续持续增长打下了基础。

补贴退坡影响有限

至截稿时为止，2月汽车行业总销量数据尚未出炉。不过中国汽车工业协会根据13家重点企业上报的周报推算，2022年2月汽车行业销量预计完成166.6万辆，同比增长13.8%；2022年1-2月累计预计完成419.6万辆，同比增长5.7%。

从2月各大车企的销量数据来看，新能源市场的强劲势头依然是今年汽车销售的定海神针。尽管从年初开始，受到新能源汽车财政补贴在2021年基础上继续退坡30%，以及包括镍、钴、锂等在内的动力电池原材料价格持续上涨影响，先后有十余家车企提高了新能源产品的指导价，但从长远来看，并不会对市场整体销量构成太大影响。

业内人士普遍认为，目前我国新能源车正在迈过市场化的拐点，由政策驱动转向需求驱动。即便遭遇部分车企提价，但对销售的影响预计将十分有限。2021年新能源汽车市场之所以取得超出预期的表现，补贴是一方面，但更核心的原因是新车型大量上市，新能源汽车市场的优质供给大大增加。

乘联会秘书长崔东树也表示，新能源车市场价格预计不会出现大幅上涨，车企可以通过提升产品技术指标、提升销量规模降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。目前北京、上海等大城市对传统燃油车的限购措施不变，但仍施行对新能源车有利的扶持政策。此外，双积分政策也将驱动更多车企发展新能源市场，因此预计2022年我国新能源乘用车销量将达到550万辆，渗透率达到25%左右，继续实现70%左右的高增长。 文/刘斌

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