“十四五”时期，我省高速铁路基础建设建设逐步大力推进，客运结构逐渐优化，高速铁路客运量和客运货运量接连位列世界第一。高速铁路和城市交通领域的快速发展，为我省构筑新发展趋势提供更多了关键的地下通道支撑。

加快构筑以亚洲地区大循环为主体、亚洲地区国际性双循环相互促进的新发展趋势，是“十四五”规划《建议》提出的一项关系我省发展全局的重大战略任务，也为我省现代化经济发展管理体系建设明确了方向，而确保经济发展循环的通畅无阻是构筑新发展趋势的关键各个环节。

城市交通运输连接生产和消费两端，是建设现代流通管理体系、通畅国民经济发展循环的基础各个环节和关键依托。作为综合城市交通运输管理体系的骨干力量，高速铁路是力保经济发展循环通畅无阻的关键力量。“十四五”期间，全国高速铁路新开通客运营业里程1.1万多公里，网络产业布局更加优化。高速铁路客运市场化改革价格制度逐渐健全，累计为客户节省物流成本600亿元。高速铁路客运量占全社会的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%，高速铁路在综合城市交通运输管理体系中的骨干力量促进作用进一步提升。

客运量的减少和高工作效率的客运周转工作效率，使亚洲地区循环高工作效率运转，我们不仅看到“北煤南运”这样的大工程逐渐取得新突破，还感受到高铁速递等带来的便捷。特别是去年在禽流感冲击的情况下，高速铁路为确保亚洲地区城市交通运输作出了突出贡献，促进了复工复产复商复市，有效确保了经济发展的循环通畅。

在亚洲地区国际性双循环相互促进各方面，高速铁路更是充分发挥了突出促进作用。由于禽流感影响，去年航空、海运等国际性城市交通运输方式受到较大冲击，中欧联运在维护国际性供应链供应链稳定各方面充分发挥了积极促进作用。2020年全国中欧联运共旅客列车1.24亿列，首次突破亿列大关，是2016年旅客列车量的7.3倍，相当于每43分钟就有一列联运旅客列车。中欧联运物流组织日渐成熟，联运沿途发展中国家经贸合作交往日渐活跃，发展中国家间高速铁路、口岸、海关等部门的合作日渐密切，带动了“一带一路”沿线发展中国家经贸合作往来，有效推动了亚洲地区国际性双循环相互促进。

高速铁路要继续为构筑新发展趋势提供更多关键地下通道支撑，首先要进一步加大运力，健全高速铁路客运产业布局。要通过新建线路、优化存量、调整结构，减少高速铁路客运供给，解决高速铁路运输“最后一公里”问题，提高高速铁路客运的可及性，减少高速铁路客运量在全社会客运量中的占比，提升城市交通运输工作效率，降低能耗，通畅经济发展发展的地下通道方向。

其次是要提质提质。发展中国家发展改革委近日召开的2021年首场新闻发布会上，明确提出要开展高速铁路客运市场化改革改革综合试点。城市交通运输部日前也表示，2021年将大力推进高速铁路领域竞争性各个环节市场化改革改革。这些都要求高速铁路继续加大客运供给侧结构性改革力度，通过改革价格制度、深化高速铁路混改、健全服务确保等各方面的逐渐探索，为健全亚洲地区国际性供应链供应链提供更多助力，推动新发展趋势加快构筑。

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