快递公司选址（快递选择权何时“回归”网购消费者？）

时间：2023-02-27 03:51:47来源：food栏目：物流新闻阅读：

七职能部门近日发文再提“促进全面落实货品产品价格与快递服务产品价格相分离”。分析专业人士则表示，现阶段顾客快递服务优先权普遍缺位，其根源在于背后的“包邮管理制度”，引致了购物供应链沦为B2C网络平台、实体店店家和快递公司三者之间的“平衡游戏”。快递服务优先权如何在真正意义上“重回”，快递服务差异化竞争如何全面落实到位？业内专业人士指出，市场参与多方主体需共同促进货品产品价格与快递服务产品价格相分离，促进购物顾客此外沦为快递服务的顾客，享受更高质量、更多样化的快递服务。

市场需求调和不易

国家邮政局、人社部、商务部等七职能部门近日联合印发《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，其中提出，B2C与快递的有机互动，要引导B2C网络平台和快递公司加强系统对接，满足用户差异化市场需求，此外配合有关职能部门促进全面落实货品产品价格与快递服务产品价格相分离的要求，使顾客能根据企业服务能力、商业信誉和快递产品价格等能选择快递服务。

意见公布后，“自己选快递”的表述受到了业内关注，但现阶段来看，这对多数购物顾客而言还是一种“奢望”。

有网友抱怨称：“跟实体店客服指定了要发某通快递，回复得挺痛快，结果物流信息一查，是某达”；“我家这边某兔快递都不送上门，我特地叮嘱店家别发某兔，不过一点用没有，到货还是某兔。”

本报记者发现，在淘宝、拼多多等B2C网络平台，规模稍大的店家的快递国际品牌能选择一般很有限，或者干脆就称“不能指定快递国际品牌”。

“我们与快递企业签有合作协议，现阶段只发中通或韵达两家。”一名广西的服饰淘宝店家对本报记者解释称，合作的因素除了产品价格优惠外，也会考虑整体服务质量和网络覆盖率。

不难理解，B2C店家所选用的快递国际品牌越少，打包提货的效率就越高；此外，在规模效应下快递单价也越低。因此，这对B2C店家而言是成本最高的一种方式。

一名不愿署名的领域研究机构负责人对本报记者则表示，现阶段，我省B2C货物占到快递业务量的80%以上，但能选择快递公司的权力却归属于B2C。“由于货品包邮的消费习惯已经形成，而运费是由B2C店家缴付的，因此B2C店家才是快递公司的‘甲方’，谁价低就用谁。而快递公司也愿意以价换量，尤其是一些高价标品，量大的话就有得赚。”这位负责人告诉本报记者。

恰恰是由于市场需求差异化不足，快递公司只能采取高价争夺市场份额的竞争策略，这反过来也致使快递领域陷入了产品电商的泥沼。2018年以来，小货品集中提货的义乌、温州等核心地区的单票产品价格越降越低，甚至一度大大低于成本价。逐渐降低的派送费用与顾客要求的优质服务，沦为越来越难以调和的两端。

面临三大瓶颈

研究者则表示，货品产品价格与快递服务产品价格相分离，无论对快递领域还是对B2C网络平台、B2C店家而言都是一种业务关系的重构，多方利益错综复杂，改革在实操层面难度不小。

而要解决这一问题，就不得不提到我省B2C领域长久形成的包邮管理制度。

自2013年起，我省已连续8年沦为全球最大网络零售市场，2020年我省网上零售额达11.76万亿元，较2019年增长10.9%。与此此外，B2C快递沦为我省快递业务的绝对主力。

B2C快递包邮方式下，货品产品价格与快递服务产品价格相分离的第一道困境，首先来自实体店店家。在淘宝、拼多多等C2C方式下，B2C店家以产品价格竞争为主，产品同质性较高，属于完全竞争市场，他们在能选择快递公司合作方面追求的是成本最高，而自选快递方式则可能引致货品单价上升，从而丧失产品竞争优势、推升运营成本。

常年研究我省货品流通环节的研究者、广西师范大学经管学院教授罗婧分析认为，中国顾客已经习惯于“一口价”的“到货价”，而不是将“货品价”与“快递价”进行分开能选择、合并计费，这沦为B2C店家能选择快递“最高产品价格”的根本动因。“B2C店家简单聚焦‘产品竞争优势’，对缴付更高产品价格、换取更好服务的动力不强。”罗婧说。

第二道困境，是B2C网络平台惯性地停留在“高价抢单”“向规模要效益”“赢者通吃”的思维方式中。在领域发展早期，B2C网络平台必须以高价吸引顾客和店家，以快速启动市场。包邮管理制度形成后，B2C网络平台和店家利益的一致性，决定了他们没有动力冒着货品单价上升的风险，将快递公司的优先权留给顾客。

另外，B2C网络平台与快递公司存在千丝万缕的联系。某研究机构研究者对本报记者则表示：“以淘宝为例，很多货物是以菜鸟裹裹的名义接订单，快递公司之间能通过系统分派订单，从而提升了B2C网络平台对快递公司的‘硬连接’能力；但如果将优先权留给顾客，这种‘硬连接’力度就会下降，而这肯定是B2C网络平台不愿意看到的。”

一名网络平台从业专业人士坦言，每家快递国际品牌在全国各个区域的服务优势、产品价格都不一样，快递国际品牌的高性价比均由店家进行判断，网络平台方面无法干预。而且，在技术层面上也很难实现所有快递国际品牌的产品价格透明化。

第三道困境，是快递公司话语权的缺位。市场需求侧“包邮”管理制度引致快递产品价格讯号失灵，优质的快递服务无法得到好的产品价格。现阶段，快递公司在促进服务差异化方面仍然缺位。

“给顾客优先权对快递公司而言是有利的，因为在相同的服务市场需求下，我们的高性价比是有优势的。”某通达系快递公司相关负责人对本报记者则表示：“现在陷入产品电商能说是身不由己，我们能做的确实有限，无力左右局面，能起到决定性作用的主要是在B2C端，也就是我们的上游。”

能看出，即便顾客愿意为更好的快递服务缴付更高的产品价格，现阶段也没有正规、方便的途径来实现。另外，对部分顾客而言，包邮方式下虽然无法能选择快递国际品牌，但因无需额外缴付运费，其购买的货品单价也是较低的。

多方均需发力

“真正全面落实顾客的优先权至关重要，这不应该是企业可干可不干的事，保障顾客的优先权是基本的责任。”一名政策层专业人士告诉本报记者，“但有个思想统一的过程，而这又取决于对快递服务市场行为的认识，比如，收件用户是不是快递服务的顾客？”他指出，政策促进必然会触动B2C店家的利益，也会改变现有的消费和快递服务格局，所以政策具体应该怎样落地，全面落实到什么程度，还需要多个职能部门共同确定。

对未来发展趋势，研究者则表示，在消费升级背景下，物流体验已沦为B2C的核心竞争力之一。尤其是随着高价值货品购物比例的提升，B2C店家的竞争将转向品质和体验竞争，对快递服务的分层市场需求也会越来越迫切。

罗婧分析称，最近三年，已经出现了传统商业区家电产品价格与B2C网络平台差距甚微，甚至传统商业区家电产品价格优于头部B2C企业的趋势，这意味着快递领域的生存环境发生了深刻变化，资本快速“跑马圈地”的做法遭到国家反垄断强力出击后，重回经济“常态”沦为必然，因此货品产品价格与快递服务产品价格捆绑将被进一步剥离。

为适应这一趋势，快递公司总部应根据不同产品的服务标准建立多元产品价格方式，促进服务产品化和国际品牌化。B2C与快递数据需要高度联动，主流快递公司要对产品结构、产品价格体系进行调整，以便于顾客进行能选择，比如，能在末端推出不同产品价格来对应上门等不同服务。

此外，B2C网络平台能在总体仍实行包邮制的基础上，开放增值服务选项，增强产品价格的讯号、传导和资源配置作用。例如，顾客可在缴付相应溢价的情况下，能选择特定送达时间段、更高的时限要求、绿色环保包装材料等。此外，网络平台应加强对服务承诺的管控和背书，通过产品价格讯号，逐步实现服务分层。

最终，货品产品价格与快递服务产品价格相分离之后，就能慢慢促进顾客形成缴付运费用的习惯，促进货品的顾客此外沦为快递服务的顾客，从而享受更高质量、更多样化的快递服务。

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