“长安回望绣成堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”唐代诗人杜牧的《过华清宫》道尽了千年之前荔枝运输的艰辛，近期热播剧《长安的荔枝》更是让人不由一声叹息。彼时，为博杨贵妃一笑，朝廷动用驿马接力，日夜兼程，从岭南至长安，荔枝尚需“三日味变”。而今日，在北斗导航、智能温控的加持下，一颗颗岭南荔枝乘着现代冷链物流的快车，跨越千里仍鲜嫩如初，不仅早已“飞入寻常百姓家”，更沿着“一带一路”香飘海内外。

古驿快马今何在？冷链物流竞风流

马伯庸笔下的《长安的荔枝》，以微观视角再现了唐代“荔枝使”李善德的物流困局——保鲜难、时效紧、成本高。千年之后，现代冷链物流的革新让这一困境一去不复返。根据中国物流与采购联合会发布的2024年冷链物流运行数据，2024年，我国冷链物流需求总量为3.65亿吨，同比增长4.3%；冷链物流总收入为5361亿元，同比增长3.7%。其中，新能源冷藏车销量21368辆，同比增长350.8%，渗透率达到33.9%，北斗导航系统更让冷链运输“全程可视、温控精准”。

古人叹“荔枝一日而色变，二日而香变，三日而味变”，而今，从枝头到舌尖，荔枝的旅程被压缩至24小时。广东茂名的果农不再担忧“丰产不丰收”，因为田头预冷、气调包装、全程冷链让荔枝的“鲜”锁住了时间。正如苏轼所言：“日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人。”只不过，今天的“岭南人”已能将这份甜蜜送至漠北、江南，甚至欧亚大陆的另一端。

科技赋能冷链顺，乡村振兴“鲜”行远

冷链物流不仅是技术革命，更是民生工程。在陕西洛川，苹果搭乘“移动冷库”直销长三角；在云南普洱，咖啡豆通过冷链干线直达欧洲；在山东寿光，蔬菜“出海”不再受制于腐损率。数据显示，我国农产品冷链物流市场规模已从2017年的0.27万亿元增长至2023年的0.53万亿元，冷藏运输网络覆盖范围明显扩大。“物流畅，乡村兴。”曾经的“荔枝古道”上，如今飞驰的不再是疲惫的驿马，而是新能源冷藏车；曾经的“荔枝使”李善德若穿越至今，或许会惊叹于手机APP上实时跳动的温湿度数据。王维笔下“劝君更尽一杯酒，西出阳关无故人”的苍凉，早已被“朝发夕至、新鲜直达”的现代物流网络改写。

向“新”而行行愈健，冷链强国国更强

近年来，中央“一号文件”一经发布，冷链物流总是作为乡村产业发展和基础设施建设的关键一环，在文件中被着重提及。因为冷链物流不仅关系到农产品能否新鲜地摆上消费者的餐桌，更在乡村振兴战略中扮演着提升产业发展质量、加快乡村建设步伐、提高农业综合效益、激活农村经济活力、促进农民增收致富的关键角色，是推动乡村经济腾飞的重要引擎。《“十四五”冷链物流发展规划》更是提出打造“三级节点、两大系统、一体化网络”，形成内外联通的“四横四纵”国家冷链物流骨干通道网络。可以说，从古代的“一骑红尘”到如今的“万链互联”，中国冷链正以创新为笔，重新书写“鲜”的传奇。

千年以前，李善德为“荔枝鲜”“跑断腿”；千年之后，现代冷链物流为农产品流通“插上翅”。当马伯庸笔下的历史尘埃邂逅新物流的科技浪潮，我们不禁感慨：古有驿马传荔枝，今有冷链惠民生。而这，正是中国物流人献给这个伟大时代的最美诗篇。

（作者：赵丽丽 单位系宝鸡市发展改革委）

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