《车矩阵》销量解读：近日基于新车交强险购买数统计而来的2023年1月国内汽车厂商终端零售量排行榜新鲜发布，据统计数据显示，1月份国内乘用车零售销量为129.4万辆，同比下降43%，环比下降48.9%。其中排名前十的厂商为比亚迪、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、一汽大众、广汽丰田、华晨宝马、上汽通用五菱、东风日产、北京奔驰，前十位总计销售64.1万辆，销量占比49.5%。

具体来看，国内新能源领军车企比亚迪再次显示出强大的产品竞争力，成为当月唯一销量破10万辆的车企，同比激增近4成，市占率接近10%，成为当之无愧的“领跑者”；紧跟其后的长安汽车以CS和UNI两大系列得到市场认可，尤其是长安iDD蓝鲸混动系统匹配旗下后销量更是实现了猛增，这套可以媲美比亚迪DM-i超级混动的技术再次彰显了中国制造的威力；南北大众由于新能源的滞后已拱手让出厂商销量排名前两位，一些经典车型并没有实现“油改电”，另辟蹊径的大众ID系列车型的失败给其结实地上了一课；同样对电动化和新能源持质疑态度的“两田”销量同比环比均出现下滑，销量差距非常明显；而本田两家公司销量均跌破排行榜前十位仍然与车型有很大关系，广本主要以雅阁和皓影(配置|询价)销量占比较高、东本则以CR-V(配置|询价)和XR-V(配置|询价)为代表车型，对于新能源则是二者的“短板”；作为豪华车的代表，华晨宝马和北京奔驰本月下滑比较明显，市占率也出现一定的下滑，在仅靠燃油车的同时对于新能源仍然意识不清晰；一度官宣三连降的特斯拉本月较上月出现下滑，稳定才是最大赢家，一味降价并不能带来长期销量增长。

当月销量破万辆的厂商仅29家，销量突破5000辆的厂商仅49家不到50家，值得注意的是长城除哈弗品牌表现尚可外，魏派和欧拉等品牌完全被竞品碾压，传统自主造车大厂奇瑞、红旗等厂商表现较为中庸。

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