对于外卖骑手的看法（外卖骑手降速等于降薪，外卖平台有责正确引导）

时间：2023-02-12 16:41:07来源：food栏目：餐饮美食新闻阅读：

近日，本报记者在中国裁判文书网以“送餐赛手”为关键词搜索民事案件，辨认出有关原由多达1475件，其中城市事故牵涉630件，人身损害索赔牵涉507件，索赔职责、鉴定牵涉440件；合同有关牵涉342件，其中劳动合同牵涉286件、保险合同牵涉256件……由此可见，送餐赛手城市交通违法背后折射出事故高发、索赔职责模糊不清等问题。

送餐赛手出现城市交通违法情况往往都是因为“快”，城市事故频发的背后，赛手们的限速为何还是“慢”不下来？接下来要如何才能“慢”？本报记者就此采访了部分送餐赛手、网络平台以及专家。

四家送餐民营企业在穗赛手

半月城市交通违法共计8311次

据广州交警发布的送餐民营企业城市交通违法排名榜单显示，2021年11月16日~30日，送餐民营企业城市交通违法数量排名前三的携程、饿了么、达达四家民营企业的物流配送人员城市交通违法数量共5026次；2021年12月1日~15日，上述四家民营企业的物流配送人员城市交通违法数量更是累计高达8311次。

赛手不敢慢：

“舍弃速度相当于舍弃总收入”

为何限速不能慢下来？本报记者调查时了解到，不少送餐赛手依然秉承着“舍弃速度相当于舍弃总收入”的理念。

据了解，送餐赛手的月总收入基本上都是依靠物流Unnao提成，假如按照一笔供货获得5元左右的物流Unnao算，那么一天假如送30单，赛手可以赚150块钱；但倘若超时一分钟，通常赛手就要被扣除特定供货的一半以上物流Unnao；假如顾客选择退单，赛手更需要承担全部损失。

点开自己的“业绩单”，送餐赛手周康免不了叹气。在周康的智能手机工作界面显示，从去年9月初成为送餐赛手那一天起，他基本上每天都是全勤。但他的跑流通量除了中秋节当天跻身前30%之外，其他的日子里他基本上是处于中下游水平。“一开始是路况不熟，到后来是马路上跑不快，自然接到的单就少了一些。”仅去年10月，他的即时单就超时了16单，预约单超时了2单。“这意味著，我那个月几乎有大半个月是白跑了。”周康说。

相比之下，“老赛手”郑金亮买车之后则改变了跑单策略，以跑“远程单”为主。郑金亮告诉本报记者，一般近程单的流通量大，物流Unnao通常在2~5元之间，但天数紧迫，2公里内需要大约30~35分钟左右完成物流配送，“从抵达餐厅、等餐、取餐再到最终送达，这个天数太紧张了，赛手只能压缩在马路上的天数。” 郑金亮介绍，自己跑最快的时候限速有60km/h，那种感觉“快得整个人都要飞起来了”。而远程单虽然流通量比较少，但相对天数充裕，一小时内完成物流配送即可，通常一单下来可以拿到8~11元左右的物流Unnao，“并且超时的可能性很低”。

“但对于那些每个月跑两三千单的赛手来说，减速就是减薪。”郑金亮预计，按这样的跑法，尽管赛手每个月的总收入可以达到两万多元，但其日工作时数不会低于十五个小时，这背后就意味著疲劳驾驶和超速驾驶。

图片来源：摄图网

赛手陈杰则给本报记者算了一笔账：假如按照目前他的改装车的时速50~60km/h，他一天工作12个小时，大概可以跑60单，赚300元，但假如减速为规定的25km/h，同样的工作时数，他的跑流通量和总收入预计会缩水20%~30%，同时还会因为超时面临使用者的差评。陈杰坦言，在他身边，有不少同事对于电动车上牌处于观望状态，“大部分是在看公司会如何调整准则，因为上牌就意味著要拆掉改装系统或者买车。”

紧急状况多：

演算法准则难以“完美”

“假如网络平台的准则不变，送餐赛手的速度就不太可能降下来。”一位交警告诉本报记者，作为经常出现在送餐赛手各类城市交通违法现场的执法人员，他们往往承担着最大的压力。“但我们和这个群体聊天，会辨认出他们并非完全不在意自己的安全问题，而是物流配送天数短的时候没办法把自身安全放在心上，还有的人则是存在侥幸心理。”

据本报记者了解，目前在市场监管总局等部门关于演算法的指导意见下，多个送餐网络平台也在不断对送餐物流配送的演算法及物流配送准则进行优化。本报记者采访某网络平台有关工作人员时对方表示，目前网络平台测算“预估抵达天数”除了模型预估天数外，还包括基于城市特性、物流配送过程分段累加和距离等多个维度，额外测算出三个天数，并选择一个最长的天数给予赛手；除此之外，为了避免其他意外情况，维护好赛手和使用者之间的关系，网络平台方还将“预估抵达天数”改成“预估抵达天数段”。

“但这个预估天数也并不是最完美的，毕竟送餐物流配送场景复杂多变，且紧急状况多。加上很多商家出餐慢，他们可能在尚未出餐的情况下就已经点击了‘配餐完成’，这样就会导致赛手的等待天数变长，自然在马路上的天数就受到了挤压。”一位送餐赛手表示，假如使用者仔细观察，就会辨认出使用者智能手机上显示的赛手抵达天数，和赛手智能手机上的抵达天数是不同的。本报记者测试时辨认出，在部分供货中，确实使用者智能手机上的天数往往会早一到两分钟，“此举可能是网络平台为了安抚使用者，但这就导致我们为了不拿差评，必须在马路上飞跑。”该赛手表示。

赛手合法权益如何保障？

专家：应明确网络平台民营企业劳务市场主体职责

根据此前国内公益机构、北京张岩农民工法律援助与研究中心(以下称张岩中心)发布的《送餐网络平台劳务模式法律研究报告》显示，目前全国有超过190万家经营范围包含送餐递送服务的群体民营企业法人，其中通过灵活劳务网络平台登记注册的疑似送餐赛手的群体民营企业法人最多，这意味著有相当规模的送餐赛手都“变”成了群体户。

本报记者采访该中心研究员徐淼时对方介绍，送餐网络平台上的赛手分为三大类：一种是餐馆自行雇佣送餐员进行物流配送或是送餐网络平台直接雇佣或偶尔劳动派遣的“正规军”；一种是通过送餐网络平台或企业应用服务公司招募“接单自由、可在多网络平台兼职工作”的“企业应用赛手”；最后一种便是物流配送商将业务“转包”或“分包”，并配合灵活劳务网络平台，以发工资、少交税为由让专送赛手登记注册为群体民营企业法人的“专送模式”，这就意味著劳务风险最终转嫁到了下游作为群体民营企业法人的专送赛手身上。

为了更好保障劳动者合法权益，2021年7月，人力资源和社会保障部等部门发布了《关于维护新就业形态劳动者劳动保障合法权益的指导意见》； 2021年9月10日，国家四部门专门约谈了携程、饿了么等10家大型网络平台劳务民营企业；2021年9月14日，携程发文称在9月8日即面向1103家送餐合作商发出倡议，明确提出严禁诱导和强迫赛手登记注册成群体民营企业法人以规避劳务职责的要求，并于当日再次向所有合作商发送《关于禁止要求赛手登记注册群体民营企业法人的通知》。

对此，张岩中心主任佟丽华也建议，应明确网络平台民营企业的劳务市场主体职责。“网络平台是劳务的准则制定者，网络平台通过演算法和数字化的管理对赛手进行实时的管理和监督，是该劳务模式的最大受益者，掌握着全部的数据，但将劳务的市场主体职责抛给别人，这是权责利不统一的。”佟丽华认为，网络平台可以通过协议的方式把有关职责分配给其他的合作公司，但在这个过程当中，网络平台依然要承担市场主体职责。

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