重庆出海将重走“茶马古道”

王济光

本次年会专题论坛将举办“内陆国际贸易大通道建设论坛”。“建设内陆开放高地”是重庆市委三届二次全委会提出的战略目标，是落实“314”总体发展部署的重要抓手。通过对内陆国际贸易大通道建设专题的研讨，广泛听取专家学者对重庆进一步开放开发的意见和建议，深入探讨重庆建设内陆开放高地的发展路径。

市外经贸委副主任王济光日前透露，我市正在构建一条新的国际贸易大通道，将重走“茶马古道”，比以前的出海通道缩短2300公里。

重庆市正在建设的国际贸易大通道是一个通江达海的“一江三洋”架构：一江是指长江，三洋是指大西洋、印度洋和太平洋。

正在构建的新“国际贸易大通道”，将循当年茶马古道路线，从中西部经西南到达印度洋，其中，13个城市点（武汉、长沙、郑州、南昌、西安、重庆、成都、兰州、银川、西宁、南宁、贵阳、昆明）的物流、人流，分5路汇入云南，从瑞丽出境后由北向南穿越缅甸，到达仰光港入印度洋。

中西部地区进出口货物目前主要走长江黄金水道，经太平洋南海印度洋地中海鹿特丹港。这一通道被视为第一通道，运线长、耗时久，货物到达鹿特丹港至少需45天。

构建中的新通道主要由5条铁路构成，分别是郑州西安重庆瑞丽、武汉重庆瑞丽便捷快速铁路、高速公路，与西宁、银川兰州成都昆明线，长沙贵阳昆明线，南宁昆明线在云南境内连接，最终汇入一条线，经瑞丽出境到达印度洋。

这一通道将比长江中上游地区从上海港出海经南海、马六甲海峡到达印度洋的距离，缩短2300公里左右。

我市正在架构的另一条“出海”通道是，通过兰渝铁路（在建中），打通经新疆往西北方向去的欧亚大陆桥。

王济光称，要实现国际贸易大通道这一目标，重庆需具备八个要件。一是国家战略需要，二是地理区位条件，三是国际交通网络，四是区域经济中心，五是辐射地纵深，六是对外开放环境，七是国际贸易流量，八是外向产业基础。

“目前，前两个条件重庆已经完全具备，第三、第四个条件正在打造。”他说，如到2012年，我市将基本形成大西南综合交通枢纽骨架，到2015年，基本实现到长三角、珠三角、东南亚8小时铁路通达。

“我市建成国际贸易大通道的要义是成为区域性国际化大都市。”今后，两路寸滩保税港区将与交通骨架相接合，通过兰渝铁路北上跨越欧亚大陆桥，再通过渝昆铁路南下直达印度洋，加上长江黄金水道和江北国际机场，重庆便能确立对外开放和物流枢纽地位。