复杂的国际环境下，2022国际物流发展趋势如何？

时间：2023-01-14 23:21:09来源：food栏目：物流新闻阅读：

经济全球化的阶段性调整、新冠肺炎疫情的暴发及蔓延等使国际物流和供应链走到了剧变的十字路口——大国政策转向、地缘政治冲突等又将这种变化的影响进一步放大，使其成为国际舆论、国家政策近两年关注的焦点。然而，不管各主要利益攸关方做出何种尝试、变革与调整，“高价”、“拥堵”等最引人瞩目的国际物流业特点今年仍会不时挑动国际社会脆弱的神经。

尽管国际物流成为近两年为数不多的“明星行业”，头部企业收入也大幅攀升，但以国际物流业作为核心支撑的全球供应链使出浑身解数才跌跌撞撞地来到2022年。

总的来看，2022年的国际物流业会在以运价高位波动、运力结构调整为底色的基础上，继续克服由疫情催化的全球供应链困境。在此过程中，国际物流业的发展将呈现出“运力供需矛盾稍有缓解”、“行业并购整合继续推进”、“新兴技术投入不断扩大”、“‘绿色’物流加速兴起”等重要趋势，从业者不仅要聚焦解决当下的现实难题，更是要重塑瞄准未来的发展希望。

趋势一：
运力供需矛盾稍有缓解

虽然运力供需矛盾是国际物流业长期存在的问题，而且近年来还不断加深。2020年暴发的疫情更是激化运力矛盾、加剧供需紧张的一剂猛的催化剂，并最终导致国际运力配置与全球供应链需求部分脱节，给世界经济和民众生活带来极大负面影响。

这里需要强调的是，所谓运力供需矛盾主要是指运力配置与现实需求之间存在结构性错位，而不是指运力的绝对规模不足。因为全球运力在2008年金融危机后经历了长达10年的高速增长，仅集装箱船队运力在2020年就达到了2355.9万标准箱的规模。在运力供需极其紧张的2020年底，全球航运运力依旧闲置2.2%。

众所周知，近两年导致国际运力供需紧张的最直接原因，是突如其来的疫情使得集散、运输、仓储等国际物流关键环节之间无法及时高效的连接。各国先后实施的严格防疫政策，特别是各国经济恢复速度的差异，导致全球运力过度集中在少量线路、港口，集装箱、船舶、人员及设施等配备难以满足变化了的市场需求。于是，缺仓、缺箱、缺人以及与此密切相关的涨价、拥堵、延期、中断等就成为过去两年国际物流的突出问题。令市场稍感乐观的是，自2021年下半年开始，由于欧美疫情管控政策逐步放松，供应链梳理与重构步伐加快，国际物流的上述问题已经得到一定缓解——无论是运价涨幅，还是拥堵时间等都有向好转变的势头。

2022年，随着欧美国家及世界大多数主要经济体进一步放松疫情管制，并推出一系列推动经济恢复的措施，去年至今的国际物流压力缓解势头大概率能够持续，但鉴于纠正运力错配的工作难以在短期内完成，所以运力供需矛盾2022年依旧无法解决。这意味，只要没有加剧运力紧张的突发事件，“运价飙升”在2022年很难再现，可想让国际物流市场恢复到疫情之前的状态也是不切实际的期待。

趋势二：

行业并购整合继续推进

供应链危机与盈利的增长使国际物流行业的并购整合在过去两年大大加快。并购快速增长也被认为是近两年国际物流行业发生的影响最为深远的变化。

在由疫情引发的供应链危机的刺激下，国际物流企业新发起的并购不仅仅着眼于扩大企业实现规模经济，更重要是想通过并购来整合和优化服务能力，特别是整合端到端的业务能力，增强企业核心竞争力，提升公司物流服务的韧性和稳定性，从而满足各国政府，尤其是各主要经济体对全球供应链安全与稳定的迫切需要。国际物流企业尤其是全球航运企业近两年大幅增长的盈利为它们进行行业并购提供了充足的“弹药”和信心。

英国机构2021年底发布的“物流信心指数”显示，42%的行业受访者认为行业并购是公司董事会讨论的最重要议题之一。这一数值达到了2012年开始从事相关数据统计以来的历史最高值。[]对国际物流行业而言，企业积极的意愿、充足的资本以及现实的诉求都将让并购整合在2022年仍会是行业发展关键词。

不过，在经历了2020-2021两个年度的并购大战后，今年的国际物流行业并购会更加集中于垂直整合上下游以提升抗冲击能力方面，全球海运巨头马士基在该领域已先走一步。与此同时，收购技术将在国际物流企业维持和提升竞争力方面继续扮演重要角色；横向收购会是货运代理建立防御竞争对手的“护城河”，或满足托运人不断扩大的需求的有效手段。从长远来看，持续增加的新兴并购整合不仅会推动国际物流行业朝着集中的方向进一步演化，而且会推动国际物流企业不断调整自身物流体系结构和运力配置以更好适应各国稳定供应链的需要，从而影响国际物流行业的长期发展。

趋势三：

新兴技术投入不断增长

尽管国际物流行业早就积极探索应用新技术来推动发展的可能方式，但是2020年暴发的疫情无疑推动了国际物流业新技术应用的步伐。为克服疫情带来的物流困难，诸多新技术在国际物流业找到了应用场景。

客观地看，国际物流行业近两年的新技术投入和应用快速增长在相当大程度上是在回应疫情从不同层面激发的现实需求。一方面，新冠疫情极大改变了消费者与商品和服务供应商之间的互动方式，对商品和服务从生产者到消费者的运输转移方式提出了新要求，引入和使用新技术、新设备向来是企业满足市场新要求的主要方式之一。另一方面，新冠疫情导致的劳动力短缺以及供应链危机，更促使物流业通过加快采用新技术来优化流程，降低和减少疫情及防疫政策带来的物流延误、中断。

国际物流企业在经过两年的探索和调整后，会更加明确和坚定地将应对疫情与此前已经实施的技术变革趋势结合起来，进一步推动物流行业提升自动化、智能化、数字化水平。为此，物联网、人工智能、智能自动化、机器人、区块链等新技术在运输、储存、堆放、集散等国际物流关键环节中会被越来越多得到应用。因为一方面可以帮助企业提升国际物流运输的稳定性、可控性；另一方面也可以推动降低相关操作的成本，增加企业收益。

另外，由于新技术应用是企业打造和维持核心竞争力的主要方式之一，在国际物流行业并购整合风起云涌的背景下，企业为防止在市场竞争中失败会更加积极地探索应用新技术提升业务能力的路径，特别是借助智能化、自动化、数字化新技术来整合和优化企业业务板块，所以，近两年国际物流企业并购快速增加也会带动2022年的行业内新技术应用的持续增长。

趋势四：

“绿色”物流加快兴起

近年来，环境与气候变化问题已经成为国际社会共同关注的焦点议题，绿色与可持续发展也成为全球经济与社会调整的主要指导原则之一。为保护环境和推动人类社会的可持续发展，全球主要国家、国际组织等通过多轮磋商、密切协作，制定和推出了以《巴黎协定》为代表的一系列关键协议，来推动国际社会的环境保护和可持续发展，并成为各国政府和国际组织制定和实施社会经济发展规划，监督和引导市场与社会发展的重要依据。

交运物流业目前是全球二氧化碳排放“大户”，约占全球碳排放总量的21%。正如罗兰贝格发布的《立足当下，面向未来：助力中国交运物流行业迈向低碳、绿色、可持续发展之路》中所言，为适应形势变化需要，国际物流行业近年来逐渐将减少碳排放、环境保护与绿色发展确立为发展的基本方向。国际海事组织提出的目标是2050年至少比2008年减少50%的温室气体排放量。鉴于欧盟、中国、日本等在落实“双碳”目标方面的不懈努力，以及美国重返《巴黎协定》的积极态度，国际物流业近两年围绕“碳达峰”和“碳中和”目标进行的适应性调整在2022年还将延续，国际物流业减少碳排放、推动“绿色”物流发展的步伐会持续加快。

当下，从行业现实看，全球主要物流企业近年来不仅纷纷制定响应减排或绿色发展的规划以积极响应联合国与各主要经济体在环境保护和可持续发展方面的政策，而且把发展“绿色”物流当做市场竞争的新赛道，通过不断加大技术投入、推动业务优化等来推动碳减排发展，力图在绿色和可持续物流发展领域占据优势地位，从而保证在新一轮竞争中行稳致远。2022年的国际物流业仍将沿着这一赛道继续前进。

总之，突如其来的新冠疫情极大改变了国际物流业的近期态势，促使国际物流行业重新审视其发展方向与重点。为适应世界主要经济体保障全球和本地供应链安全稳定的需要，国际物流企业过去两年依据各主要国家政府的政策方针不断调整业务布局和发展方向，并形成了2022年仍会追求的目标和维持的趋势。短期内，国际物流企业会继续把提升供应链弹性以应对意外为主要目标。

与过去两年剧烈的市场波动相比，国际物流业在2022年将难得呈现出“稳定”与“修复”的特点，可对国际物流企业而言，如何识别和应对在相对平静的水面下隐藏的“汹涌暗流”才是真正挑战。不论是持续的并购整合、增长的技术投入，还是碳减排和绿色发展，都不仅是国际物流行业在2022年继续存在突出特点，而且是对国际物流业未来发展也有深远影响的趋势。（供稿：复旦大学国际问题研究院）

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