快递物流业：承压中勇敢前行

时间：2023-01-14 20:41:15来源：food栏目：物流新闻阅读：

2022年，我国快递物流行业在承压中前行。一方面，我国整体经济发展面临巨大压力，尤其是前三季度，在多地新冠疫情散发、能源价格剧烈波动的大背景下，快递物流行业面临需求不振、供给不足、预期下滑等困境，给运输从业者带来诸多挑战。另一方面，快递物流业的重要性和韧性更加凸显，特别是在“价格战”逐渐平息后，快递单票价格开始稳步回升，头部企业盈利修复超预期，行业竞争逐步由价格驱动向价值驱动转变。

2023年的大幕已经拉开，一个零碳、高效、智慧的产业生态时代正在到来，物流将是这个时代的主角，而2023年将是这一进程中重要的一年。

物流需求呈现恢复态势

2022年以来，受新冠疫情等因素影响，快递物流行业发展增速承压。不过，随着“新十条”等多项疫情管控优化措施的落地，物流整体需求呈现逐步恢复态势，对经济的支撑作用依然较为显著。

根据中国物流与采购联合会发布的数据，2022年前三季度，我国社会物流总额247万亿元，同比增长3.5％，增速高于同期GDP增速0.5个百分点；我国物流业总收入9.3万亿元，同比增长5.9％。根据国家邮政局发布的数据，2022年1～11月，我国快递业务量累计完成1002.1亿件，同比增长2.2％；快递业务收入累计完成9569.8亿元，同比增长1.6％。

展望未来，在经济发展重回正轨的大背景下，2023年快递物流业发展将更具韧性。此外，不少研究机构也给出了积极预期。招商证券表示，短期随着防疫政策的优化，快递物流业务量有望持续恢复；中长期来看，快递物流行业需求仍具韧性，新兴物流市场有较大的增长空间。华泰证券也指出，快递物流业兼具供给弹性和需求韧性，供给恢复的速度也强于大部分业态，看好行业件量增速向上修复，2023年有望超过GDP增速的2倍。

快递物流专家、贯铄资本首席执行官赵小敏表示，从行业走势来看，快递物流业预期总体向好；从需求量来看，我国完备的产业体系以及超大的市场规模优势，为物流需求提供有力支撑，2023年社会物流总额有望实现持续回升。

告别低价竞争快递物流迎高质量发展新起点

近年来，我国快递物流业深陷“价格战”泥沼，特别是2020年下半年至2021年上半年，快递企业爆发的“价格战”空前激烈，也让整个行业陷入增收不增利的怪圈。不过，自2022年以来，快递行业低价竞争趋缓，单票价格呈现持续回升的良好局面。

进入2023年，头部快递物流企业纷纷开始调整竞争策略，发力打造差异化竞争优势，在原本的规模效应、网络布局等基础上，探索新的业务模式，丰富产品结构。安信证券表示，展望2023年，疫情管控优化加之国内经济复苏，快递物流行业增速有望拐点回升，头部物流企业将迎来发展新机遇。

“随着市场秩序的规范以及《“十四五”现代物流发展规划》、《扩大内需战略规划纲要》等相关行业政策的陆续落地，快递物流行业以价换量的时代将一去不复返，2023年的物流市场有望走上良性竞争的轨道，企业之间的竞争也绝不再是单方面的竞争，信息化程度高、智能协调效率高的快递企业将更具竞争力。”物流行业专家、北京信息职业技术学院副教授孔震指出。

“如今，快递物流市场已进入优化调整阶段，物流企业不仅要看重眼前利益，更要关注未来发展，坚持自己最擅长的，提供个性化、一体化、全球化服务，推动产品分类、服务分层，不断升维业务模式，向产业链上下游延伸，向综合物流供应商转型，这样才能取得更好的发展。”赵小敏指出。

对于2023年快递业务量增长的主要驱动因素，赵小敏表示，除内循环和消费刺激外，产业联动、城市群建设、乡村振兴、农产品进城等方面亦是重要抓手。

并购整合提速快递物流巨头竞争白热化

随着快递物流行业从份额之争逐渐转向综合服务之争，对于快递物流企业而言，避免重复建设，优化管理、提升效益，已成为在市场竞争中站稳脚跟的关键。因此，在行业景气度逐步恢复的当下，头部企业的收购兼并动作开始频现。

2021年，快递物流企业密集上演“合纵连横”的大戏，从德邦、韵达“抱团取暖”，到顺丰控股嘉里物流，再到极兔收购百世快递，以及物流领域“国家队”的诞生，物流行业开启了新一轮竞赛。

进入2022年，快递物流行业又吹响了新一轮兼并重组的号角。7月，京东物流宣布完成收购德邦控股股本权益的相关交易，收购之后，在当前国内快运市场排名前六的企业中，已有三家属于京东阵营。2022年6月7日，公路货运行业IoT SaaS服务商G7物联与易流科技宣布合并，并已完成首阶段业务整合。在业内人士看来，双方的强强联合，对于正从“汗水物流”向“智慧物流”转型的公路运输行业而言，可谓是一大利好，也给智能物流发展带来更大的想象空间。

在业内人士看来，2023年快递物流行业并购整合将会进一步提速。因为在“大吃小”、“快吃慢”的时代，只有形成合力，才能抵御外敌；只有加强合作，才能在发展上“快起来”。

“可以预见，在政策和市场的双重作用下，2023年快递物流行业将进一步向集约化和专业化发展，未来头部企业的收购兼并动作将会更加频繁，市场格局将进一步优化，从而推动行业加速迈向高质量发展新阶段。”赵小敏说道。

对此，孔震表示，未来一段时间内，快递物流行业将呈现多种态势：一是快递行业将加速资源整合，构建具有全球竞争力的综合性快递物流企业；二是随着产业链、供应链的快速发展，高时效的供应链将推动快递公司加速向综合性服务平台转变，即基于数字化产业链物流需求，提供高效的一体化供应链服务；三是在大平台、统一的物流监管政策背景下，数据开发、技术共享将成为现实。

物流行业迈入数智化新阶段

随着大数据、5G、云计算等新兴技术的蓬勃发展与广泛应用，物流行业向数字化转型已成为大势所趋。近几年的“双十一”和“6·18”电商大促期间，包裹“分钟达”、“当日达”的背后，也离不开智慧物流的持续赋能。

不仅如此，随着数字货运市场规模的不断扩大，政府也开始注意到该行业的发展潜力，进而出台了一系列相关鼓励政策。

“近年来，在物联网、大数据、云计算、无人化等手段的助力下，快递物流企业的智能化、信息化水平得到极大提升，这也让物流配送模式发生了根本性变化。”孔震认为，提升服务效率，给消费者带来良好体验，数智化技术赋能必不可少。2023年，快递物流行业智能化转型趋势将更加明显，企业将利用数字化、智能化技术，盘活物流生态链上的每个环节，使其运转更加充分、高效。

赵小敏认为，2023年，随着产业链、供应链的持续发展，高时效的供应链将推动快递物流企业加速向综合性服务平台转变，即基于数字化产业链物流需求，提供高效的一体化供应链服务。

不过，需要注意的是，目前我国物流市场仍存在“小、散、乱、差”等问题，绝大多数物流企业的数字化基础薄弱，数据信息呈现碎片化、孤岛化。对此，中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付指出，虽然我国物流数字化取得了一定成效，但在发展中依然存在诸多问题：一是部分企业对数字化转型的意义认识不足，甚至是为了“赶潮流”，空喊数字化转型的口号；二是物流企业数字化转型的目标不明确，路径不清晰，没有从企业实际遇到的问题出发，导致目标与实际情况存在严重断层，数字化转型脚步受阻；三是目前我国物流与供应链领域数字化及数字化转型相关标准体系不完善，没有非常成功的数字化转型案例，对行业指导作用有限；四是我国关于数据安全、数据确权、数据要素市场交易等法律法规还不健全，未形成法治体系，制约了数据转变为资产的步伐，也制约了数字化的整体发展速度。

展望2023年，我国物流行业数字化发展将迎来新的发展机遇，主要呈现以下趋势：

一是数字化支撑物流企业高质量发展。“物流＋数字技术”构成了物流行业坚实的“物质技术基础”，物流企业数字化转型为推进行业高质量发展，保障产业链供应链自主可控、安全高效起到极大的支撑作用。

二是数字化助力全国统一大市场的建设。数字化是实现数字交通、供应链金融以及搭建信用体系的有力抓手。特别是在平台经济背景下，通过平台实现最优运力需求匹配，打通供应链全链条交易及运单数据，构成用户画像，完成信用评价，最终助力供应链金融落地。

三是数字化重塑物流与供应链新生态。物流企业数字化转型的目标可以分为以下3个层次，第一是通过数字技术的应用和信息系统的建设，优化作业流程，实现降本、提质、增效；第二是保持企业内部单项物流服务、整体解决方案及配套增值服务等业务结构的合理性，以适应不断变化的外部环境；第三是以数据驱动的自主演进决策替代原有的金字塔式决策体系，推动物流企业的变革与创新，创造由物流服务带来的价值增量。由数字化转型所带来的模式变革及价值增量将重构物流与供应链行业的产业结构，进而构建全新的行业生态。

快递企业加速“出海”脚步

近年来，“出海”已成为快递物流企业的“必选项”。2023年，多家快递物流企业密集发布海外战略。与此同时，国家政策层面也在不断鼓励快递物流企业加快“出海”步伐。国家邮政局发布的《“十四五”邮政业发展规划》指出，国际寄递物流是邮政业高质量发展的短板弱项，要求物流企业拓展海外服务布局，增强国际寄递网络的连通性和稳定性，鼓励建设海外仓，同时要加快结点成网、拓宽寄递通道、增强网络连接；同时，还要提升跨境服务能力，鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力，实施快递“出海”工程。

国际贸易政策的完善，拉动了贸易与物流需求，推动跨境物流仓储基础设施建设加速发展。可以预见，2023年国家将进一步鼓励快递物流企业“走出去”，通过自建或并购等方式，搭建海外快递网络，加强基础设施建设。

“未来，快递物流企业要想在竞争中抢占先机，需要积极寻求‘出海’发展，提升市场竞争力，与欧美为代表的世界物流龙头争锋也势在必行。不过，从我国物流行业的发展进程来看，一个难以回避的现实是：中国物流行业的体量足够大，但整体实力仍与国际巨头有较大差距。”赵小敏说。

近年来，虽然国内快递企业在积极开展跨境物流业务，但总体规模上还远不及国际顶尖快递企业，并且在“走出去”的过程中，还遭遇了“水土不服”的问题。反观UPS、DHL、FedEx等国际巨头，早已建立了庞大的国际市场网络体系。另外，在无人机、无人配送等领域，国外快递企业也已布局多年，而目前国内还处于试点运营阶段。这些都是中国快递企业与国际快递巨头之间的差距表现。

“2023年，快递物流企业加速国际化进程是必然选项。对于中国物流企业进军世界，我们不能求全责备，面对复杂的市场，竞争要在不断试错、调整中求得优解，但有一点是可以肯定的，对于全球物流来说，中国力量已来。总而言之，中国物流在2023年将以品牌国际化为契机，走出国门，布局海外。”孔震说道。

农村物流政策红利加速释放

众所周知，农村寄递物流是农产品出村进城、消费品下乡进村的重要渠道，对满足农村居民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。2023年，随着城乡经济的快速发展，快递物流在乡村振兴中的基础作用将更加凸显。

事实上，农村物流体系的发展一直备受国家关注。早在2014年，国家邮政局就已启动“快递下乡”工程，2020年出台的《快递进村三年行动方案（2020～2022年）》，将农村物流体系建设纳入战略部署重点。2021年，国务院办公厅印发的《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》中更是明确指出，要健全县、乡、村寄递服务体系，补齐农村寄递物流基础设施短板，推动农村地区流通体系建设，并提出到2025年，基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去。近年来，中央一号文件也多次重点提及发展乡村物流，2022年中央一号文件指出，加快农村物流快递网点布局，实施“快递进村”工程，鼓励发展“多站合一”的乡镇客货邮综合服务站、“一点多能”的村级寄递物流综合服务点，推进县乡村物流共同配送，促进农村客货邮融合发展。

政策红利的持续释放，为快递物流行业带来了新的发展机遇。对于快递行业而言，乡村振兴带来的增量业务将是2023年市场发展的重点。

“2023年，快递公司应早规划、早行动，合理调配已有资源，最大限度实现精细化布局，提升网点自身持续‘造血’能力，形成长效发展机制，这样才能占据主动、为未来发展赢得先机。”孔震表示。

“不过，从现实情况来看，各地区经济发展水平、人口密度、自然条件和资源禀赋等方面都存在差异，发展农村快递物流的条件也各不相同，因此需要一个循序渐进的过程。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，农村物流体系离不开人、车、货和场景，因此疏通农村快递物流体系建设的堵点，提升“快递进村”供给能力和服务质量，不能只是某个环节发力，需要统筹邮政、交通、供销、农业等各个环节，推动资源共享和整合。“农村物流体系建设只是整个农业产业供应链的一个环节，未来农村物流的发展和完善，还需转变分散的经营模式，加速产业结构升级，推动商流与物流的多业态融合。”他说。

展望2023年，尽管快递物流业发展仍面临诸多问题和挑战，但随着我国新冠疫情政策的不断优化调整，以及消费需求的逐步释放，将为快递物流行业持续复苏提供充足动力。可以预见，未来快递物流业将会更好地发挥连接生产与消费，贯通国内国外的重要作用。

文：武新苗编辑：孙伟川版式：李沛洋

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