1—8月，中国进出口总额20.05万亿人民币，同比上升0.6%。其中，出口11.05万亿，增长0.8%；进口9万亿，上升2.3%。从国际性比较看，中国进出口表现也好于亚洲主要经济发展体平均水平。

8月对外贸易数据让全世界看到了中国经济发展的弹性与韧性。这份亮眼的成绩单背后，是内外因共同作用的结果。今年以来，中央和地方出台一系列措施稳对外贸易，从试行增值税、消费税免税政策，到提高缴付机构贸易结算外汇缴付单笔交易限额、简化小微贸易结算B2C货物贸易收支手续、鼓励举办各种云展会等，这些强有力的措施缓解了对外贸易民营企业资金、资质困难，帮助他们更快“回血复活”。

海运消费市场需求提升后市运费有望控制

在上海的一家客运代理公司，员工们一片繁忙，据了解，9月初正是太平洋海运航班的运输旺季，众多港口货柜吞吐量创出单月历史新高。在此背景下，美国航班货柜海运费格暴涨至近8年来高点。

依照上海海运交易所数据，截至9月11日，美国西岸航班上海出口货柜运费指数报3813英镑，与一周前的运费相比，每一柜又涨了55英镑，而相比年初已经翻了一番；美国东岸航班运费指数为4534英镑，与年初相比涨幅约77%。

不少客运代理公司反映，现阶段美国航班运费高，订舱难，主要是因为船公司运能难以满足用户突然增长的海运消费市场需求。

国桥远航中国战略发展总监郭绍海说，消费市场消费市场需求实在火爆，船公司相应的仓位，没有跟消费市场火爆匹配。环世物流集团副总经理崔峥嵘说，因为之前船东4月初的预测，受到禽流感影响，当时对消费市场的预测比较悲观，主要目的是维持住消费市场运费，最极端的某一周，消费市场上可能会撤掉20%左右的运能。

依照上海海运交易所最捷伊出口货柜运输消费市场月度报告，8月初消费市场运输消费市场需求表现良好，即使部分航商正在逐步恢复运能供给，仍未完全缓解舱位不足情况，部分航班爆舱甩货现象频现。

分析人士指出，现阶段，消费市场上已经出现了抢船期、抢货柜的情况，即使闲置船舶相继恢复运营，依然难以满足用户消费市场需求。另一方面，美国航班运费快速上涨，部分船公司调整运能部署，将其他航班的船舶征调至美国航班，而这也带动了欧洲、南美等多条航班运费的上涨。现阶段来看，已经有海洋联盟在积极减少运能，未来运费有望回到合理区间。

申银万国交运物流首席分析师闫海则表示，前面随着消费市场需求的好转，有一些航班的运能已经增投回来了，也就是美线。前面随着消费市场需求正常化，当整个领域能对消费市场需求有一个相对平稳的预期，对应的运能投放也会随之减少，所以美国航班还是旺季高点的价格，我们认为前面应该会回落到一个相对合理的水平

有货代公司则表示，此前不久已收到船公司9月15日涨价通知，发往美国西岸的货柜价格计划涨至每一柜4300英镑（约合人民币 29110元）。对此，有报道称，上周美国航班船公司被自发性约谈，取消美国流向9月15日涨价计划，现有授权运费延期至9月底。

国际航空公司民营企业找到捷伊利润增长点自发性亲吻贸易结算B2C

9月20日，埃航及其中国的总代理美凯航服与屌丝在深圳机场签订战略合作协议。埃塞俄比亚国际航空公司在中国找到了一个捷伊合作伙伴。据悉，这条航班将保持每周两班的频度。屌丝国际性供应链总经理赵剑则表示，很快，这条航班就将会减少频度。

据了解，除了埃航，中国国际性客运国际航空公司、南航客运、俄罗斯空桥国际航空公司、俄罗斯Hoshiarpur国际航空公司等越来越多的国内外英航自发性亲吻贸易结算B2C，贸易结算B2C成新动能。

“屌丝有超出领域想象的货量。”一名贸易结算B2C从业人士指出，禽流感期间大量贸易结算物流线路中断，其中不乏老牌巨擘级别的贸易结算物流冷链服务公司，但屌丝贸易结算包覆网路保持了稳定。

公开信息显示，屌丝贸易结算包覆网络的包覆吞吐量与传统三大国际性快递巨擘FedEx、UPS和DHL并肩，正在形成亚洲“新四大”的新格局。

屌丝发力贸易结算物流的背后，其实是贸易结算B2C领域的快速崛起。中国商务部国际性贸易经济发展合作研究院副院长曲维玺在9月的一次演讲中指出，近3年来，中国贸易结算B2C零售规模年均增速高达56%，保持快速增长态势。

“现在每家英航都在谈论如何从贸易结算B2C中找到捷伊利润增长点。”一名国际航空公司业内人士透露，在此之前，他们更愿意与高端制造业等领域建立合作。

今年4月，南航客运对外通报，从2020年3月初以来，陆续与B2C快件巨擘等展开全面合作，启用上海到荷兰阿姆斯特丹的国际航空公司运输线路，一个半月就承运370吨货物，寻找到了捷伊利润增长点。

此外，中国唯一一家载旗（有喷涂国旗权利）货航——中国国际性客运国际航空公司公司同样也看好贸易结算B2C的发展，与贸易结算物流民营企业展开合作，启用杭州到西班牙马德里的定期客运航班。

像埃航这样敏锐的外国英航也不少。亚洲知名的客运国际航空公司公司俄罗斯第聂伯集团首席执行官TatyanaArslanova在今年7月就则表示，该公司今年前5个月B2C包覆量新增了2倍，将继续寻求与中国贸易结算物流冷链服务公司合作启用捷伊航班。

另据央视报道，受中国贸易结算B2C包覆的减少带来的影响，俄罗斯一家小型客运国际航空公司公司Hoshiarpur国际航空公司今年逆势购买了3架波音757货机。该公司总经理德米特里·科瓦连科说，今年以来，该公司8成业务都来自中国，在中国的航班数减少了50%以上，预计年底将由现阶段每月80个航班减少到120-140班。

解决“崇西”各个环节稳住对外贸易基本盘

亚洲CEO发展大会联合主席、中国与亚洲化智库主席、亚洲贸易结算B2C大会主席龙永图在9月22日召开的第四届亚洲贸易结算电子商务高峰会上则表示，2020年，亚洲禽流感的爆发给经济发展发展和消费市场消费市场需求带来巨大冲击。贸易结算B2C凭线上交易、非接触式交货的优势成为稳对外贸易的主力军。他说，贸易结算B2C也是国内国际性双循环的重要桥梁，从贸易结算B2C进口方面来说，在禽流感重挫亚洲贸易投资的大背景下，我国仍会持续扩大进口以满足用户国内多样化个性化消费市场需求，通过减少进口拉动周边国家、国际性社会，进而带动世界经济发展的复苏；从贸易结算B2C出口方面来说，我国将充分发挥贸易结算B2C稳对外贸易促出口的作用，仍会以开放的姿态深度融入亚洲产业链供应链，以高水平开放助推国际性经济发展大循环。

现阶段，我国稳对外贸易措施的发力点主要在国内，而对外贸易民营企业各个环节多、链条长，国门外的挑战更加严峻。对外贸易民营企业反映最强烈的问题是贸易结算物流，国际性运费飙升、保险费提价、运输追诉没有确保等，他们觉得这是最“崇西”的各个环节。尤其是贸易结算B2C兴起，带来两个新问题。一是贸易结算B2C以中小微民营企业为主体，抗风险能力弱、资金链紧张是常态，又较难得到金融机构的活水灌溉。二是相对传统的TOB对外贸易订单，贸易结算B2C的包覆数量更加分散，且需要配送至消费者个人，物流费用更高，链路更加复杂。

中国国际性经济发展交流中心副理事长黄奇帆建议，要放开零售进出口模式的限制，让各地区和各民营企业依照具体发展消费市场需求因地制宜，具体选择。提升贸易结算物流平台的规模和效应，以及为发展贸易结算B2C提供更多政策支持，包括落实税费优惠、简化缴付方式、支持民营企业共建共享海外仓等。

其实，国家已多次提出要精确帮扶民营企业、确保国际性物流供应链稳定畅通。如何依照订单和物流数据，精确定向补贴对外贸易商家，把补贴送到真正从事对外贸易、急需得到帮助的民营企业账户里，可能是现阶段最迫切的问题。

同时，在国际性海运、空运航班受到较大冲击的情况下，中欧联运成为民营企业承接空运、海运转移货源的重要载体。禽流感期间中欧联运旅客列车数持续走高，成为对外贸易民营企业降成本、提追诉的关键。重点加强通关确保，提升中欧联运旅客列车地区和频度，有助于推进国际性产业链供应链多元化，以稳定国际性物流供应链畅通。

（综合经济发展日报、央视财经、深圳特区报、郑州晚报等媒体报道）

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