1月24日，来到高速铁路南京南站的售票厅大堂，不少乘客发现相同售票厅地区顶端的灯光度相同：A1售票厅区顶端的灯只开了三分之一；B4售票厅区的灯全开着；B10售票厅区的灯有的亮，有的哪知。这没错灯泡罢工，而是该站“智慧地铁站”掌控系统的智能化调节。

　　南京南站作为京沪高速铁路五大枢纽地铁站之一，总建筑面积超38.7万平方米。在国内，这样的大型客站每天消耗的水、电、汽至少是一般火地铁站的2倍。

　　“往年，为了提升乘客售票厅舒适度，室内外照明设备、冷气、自动扶梯、LED显示器、语音广播掌控系统等燃气轮机设备‘马力全开’，乘客体验好了，但能源消耗也上去了！”南京南站党总支书记祖韬说。

　　2019年起，南京南站探索依照光照条件、客流量峰谷期等相同时段和候乘自然环境，引入智能化设备接管，打造出“智慧地铁站”雏形。

　　其中，南京南站启用的“智能化管理网络平台”，将南京南站数千件掌控设备进行了集成、智能化化掌控，售票厅和售票厅室的照明设备掌控系统统一更新成了远程监控掌控系统，通过在售票厅显示器、各售票厅地区城市布局安装放大率感应器，同时实现售票厅室、售票厅照明设备灯具依照使用自然环境明暗，自动开关、自动增减照明设备灯组。

　　“除了在各地区城市布局放大率感应器，我们还研究比对往年每月用电量、站内动态光照强度、站内动态客流量量等数据，在‘智能化管理网络平台’设计了多种不同照明设备掌控程序，在自然环境光度的基础上又加入了客流量变量这个参数，设置了全照明设备、半照明设备、1/4照明设备等多种不同模式，同时实现了每日定时关灯、按需关灯、按地区关灯的多种不同场景需求，在照明设备上动了脑筋。”申铁杰能信息公司南京南综合工区工程师薛威对记者介绍。

　　除了照明设备用电，南京南站去年起还陆续对其他燃气轮机设备进行优化改建。原本地铁站两套冷气掌控系统采用独立冷却塔，经过管路升级改建，同时实现了发电机组冷却水互通，可依照层顶热辐射情况，按需调节三台发电机组的冷却水用量，三台发电机组始终在最佳工况区间运行，节能高效的同时也互为备用。

　　由于新冠疫情影响，春运期间以来，南京南站日均客流量变化较大，为了让采暖掌控系统“按需工作”，减少资源浪费。春运期间前，南京南站又对东、西热能掌控室中的2台蒸气表进行了改建。通过动态采集热能掌控室蒸气表的各类技术参数，“智能化管理网络平台”可精准掌控动态热量输出。午夜，“智能化管理网络平台”会自动调节到最低流量，确保地铁站值班人员采暖需求。

　　截至目前，南京南站“智慧地铁站”改建已基本完成，通过对5000余台机电、信息设备的改建，2021年已同时实现年节省用电508.79万度、节省蒸气2.47万吨、碳减排7163.48吨，相当于节省标准煤2755.19吨，年节省能源消耗支出821.37万元。

　　(科技日报南京1月24日电)

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