记者 王彩娜

　　怎样努力做到“1+8＞9”？郑州都市圈正在积极探索捷伊做题策略。

　　近日发布的《河南省新型城市化整体规划（2021-2035年）》提出，要优化重塑郑州都市圈“1+8”内部空间趋势，推进郑州与开封、洛阳、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源快速融合发展，着力构筑“一核一副一带多点”的内部空间趋势。到2025年，郑州发展中国家服务中心城市竞争优势大幅跃居，郑州都市圈引领助推全市发展的动力更加强劲；到2035年，郑州都市圈整体发展能阶进入全市第一阵形，中原城市群深度一体化发展趋势更加稳固。

　　河南想要在东部省份率先兴起，助推区域经济高效率发展，关键就在于郑州都市圈，特别是郑州。从过去的“1+4”拓展为“1+8”，郑州都市圈规模体量大幅提升且支点增多，涵盖面积从过去的1.59平方千米增加到5.88平方千米，工业产值也从1.85万亿增加到3.28万亿，跃居至东部省份计划单列市都市圈首位，有利于在更大范围内推动资源更优配置，打造面向国际竞争、支撑东部兴起的高能阶现代化都市圈。

　　然而，不容忽视的是，郑州是后发强地级市城市，其辐射力、助推力明显弱于武汉、成都、重庆等服务中心城市。先看工业产值，2021年郑州工业产值仅为1.27万亿，在全市主要城市工业产值排行榜中列第16位，在东部地地理位置列第3位。

　　再观人口，七普数据显示，郑州人口数为1260万人，但是城区人口数仅有534万，低于武汉、长沙而列东部省份第3位。另一大短板是，郑州创新要素聚集的平台、高校、高端研究机构也不足。整体来看，以目前郑州的城市能阶助推都市圈高效率发展尚存在诸多悬念。因此未来要充分发挥郑州“地理位置+交通枢纽”“人力+成本”“市场+资源”等竞争优势，以快速提升郑州城市发展能阶和核心竞争优势作为加码要点。

　　破题任人便是精心组织构筑世界一流的综合立体交通网，以“居天下之中”的地理位置竞争优势向交通枢纽经济竞争优势转化。继2月8日郑州至济南郑濮段进入调试铺轨后，郑州至万州高速铁路襄阳东至巴东北段日前也开始调试铺轨，待正式开通后，郑州将成为全市首个“米”字形高铁城市，形成辐射全市省辖市的1半小时城市群、高效连接周边地级市城市的2半小时城市群、通达全市主要大中城市的8半小时城市群。

　　更值得期待的是，适时启动郑州第二国际机场整体规划选址，将为郑州都市圈打开更为广阔的发展内部空间。统计显示，2021年，郑州国际机场完成索长吞吐量70.5万吨，同比增长10.2%，稳居国内第6位、全球40强。航空交通枢纽建设对于经济提速的作用，已得到了全世界认同，并且经过了充分验证，怎样全面发掘和放大第二国际机场动力源作用，是郑州今后一段时期内亟须破解的重大战略课题。

　　交通枢纽竞争优势催生产业发展竞争优势，郑州都市圈要继续以一流服务业为主攻方向，如精心组织建设“郑漯许开新”一流服务业产业发展带，引导相关产业发展向特定的内部空间点集聚，进而形成特色鲜明的若干个产业发展集群。同时，要加大力度推动创新融通，如推进省科学院重建重振与中原科技城、发展中国家技术转移郑州服务中心融合发展，牵引助推郑洛新发展中国家技术创新示范区建设等。此外，要以破圈思维加快建立教育、医疗、养老等公共服务互联互通的共享机制。

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