接驳也叫货柜，承担着中国市场90%的运能。之所以称作接驳主要是因为各接驳为异步运输，例如上海-北京接驳，上海-青岛接驳，直接将货物运输运到出发地城市，不像德邦、远成这类速递企业将货物运输先运往中北飞再展开截叶运输。

接驳运作方式如下:

1) 从双方同意或厂取得货物运输，通常分为双方同意、厂将货运到接驳或接驳新巴从厂将货到接驳点；

2) 接驳将货物运输展开集拼、截叶，接驳会在晚上6点后对当日收到的货物运输根据体积和重量展开截叶，然后直接发运到出发地城市。接驳进站后的运输称作公路运输（如上海-北京），通常接驳工程车全程高速，工程车不间断行驶，所以接驳运输速度很快。

3) 货物运输到达出发地城市后会展开分流，将货物运输刺破后安排回送工程车（通常为6.8米 9.6米工程车）根据货物运输方向展开配送。像上海发运北京通常追诉为3天，最快可实现2天送到客户手中。

4) 订车，印鉴收件人时物流公路运输中最重要的环节，是货物运输完好交付的证明，统销的依据。接驳运输的货物运输主要为厂终到货物运输，厂作为法人有其财务流程，印鉴是绝大多数厂付款的必须发票。许多厂即使货物运输送抵了，没有印鉴依旧无法统销。

接驳的特点:

1） 异步运输，速度快；

2） 货物运输为大排水量，大方量货物运输，主要装运工具为拖拉机；

3） 运输工程车主要为17.5米罐车

4） 接驳为重资产运作方式，接驳有需要

在商贸城中出租装运西站馆，需要雇佣装运人员，添置拖拉机，添置运输工程车。物流装运场馆服务费十分昂贵，堪称物流黄金，以上海为例，一个网络体系点场馆出租服务费一年至少20万。

接驳目前存活比较困难，人工服务费、停车费、场馆服务费急剧上升，物流价格急剧下降，不少接驳因资金问题倒闭、跑路，接驳逐渐寻求捷伊方式谋求存活，如卖掉自有工程车，利用社会工程车展开运输；逐渐向城市外围展开搬迁寻找服务费较高场馆；接驳合并增强抗风险能力。

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