河南佰亿物流有限公司（百业开春|郑州物流老板：盼来了复工，却没迎来旺季）

时间：2023-02-08 10:30:05来源：food栏目：物流新闻阅读：

才早上5点，老耿就从床上爬起来了。

“心里放着一堆事儿，你一步祝丹妮晚，有可能今天好些个事情就办不了。”这名从业人员30十多年的物流老板娘告诉第一财经说，他们曾缔造过“人找车（物流）”的领域光辉，但现如今，他不得不为子公司的百余辆车如何寻找更多用户犯愁。

2月3日上午，当第一财经记者见到他时，他指着两辆停放在子公司门前的大面包车说，这是两辆宽4.2米、能同时拖挂三节车门的物流车，但现如今，一个上午快过去了，由于销路缺乏，只有一个车门被装上了货物，剩余两节车门仍然空空如也。

与老耿相邻的另一家物流子公司老板娘也说，往届，生意好的时候，他们一天发走两三个本线的物流（面包车）都很正常，现如今，由于销路不足，则需要一两天才能发走一个本线。

“（新年后）本身要淡季的，（现如今）没淡季了。”老耿说，往届，许多用户由于新年时的订单未能及时收到，会在节后上班时尽快收到，因此，物流子公司也会在新年后，很快进入淡季，但今年，该来的停工，从正月初七就开始了，但该来的淡季，却迟迟没有等到。

中国物流与订货联合会最新公布的中国公路物流运费指数表明，尽管近期物流运费指数有所反弹，但幅度却并不大。

中国物流与订货联合会副会长蔡进亦表示：一些物流民营企业本身的市场和经营的压力比较大。综合来看，物流民营企业经营仍较为困难，特别是小型民营企业生产经营压力持续加大。

曾光辉

在过往30十多年的从业人员经验中，老耿曾缔造过物流领域的兴衰沉浮。他说，作为一项与国计民生密切相关的产业，物流产业曾先后经历过三个发展阶段：

在第一个阶段，即2002年的“非典”之前，以铁路运输为主的国企在金融业占据主导地位，民企则大多以停车场、信息部、托运部等形式出现，个体弱小；到了第二个阶段，即2002年之后，郑州金融业开始蓬勃发展，以货运子公司、搬家子公司、运输子公司等形式出现的物流民营企业，如雨后春笋般增多；到了2014年，伴随着外地物流子公司、快递子公司入驻郑州，以及新物流子公司的出现，物流产业开始逐步进入白热化竞争，不断降低的运费，吞噬着民营企业的利润率，原本强势的物流民营企业，渐渐失去了压价能力，一些撑不下去的物流民营企业，最终破产、倒闭。

英雄迟暮时，总会常常忆起曾的光辉。曾亲身经历过物流领域光辉的老耿，这么些年，最难以忘记的是2002年“非典”前后的那五六年时间，那几年，领域尽管也在发展，但整个领域，供不应求，物流车都在路上，没停歇的空闲，甚至，连货主都得等车子有空间了才能把货收到去，现如今，“（物流）车停在那儿，到该发车时都不一定能装满。”

“这么说吧，我老家的一个县城，2002年时，只有两三千辆面包车，现如今，两三万辆都不止了。”老耿的说法，也在国家有关部委对外发布的信息中得到了证实：国家统计局的信息表明，2002年时，全国的公路营运载货汽车保有量，约为536.78万辆；交通运输部则在16年后发布信息称，2018年时，全国的营运面包车已一路攀升至1368万辆。

物流领域的竞争激烈程度，亦可从物流民营企业的工商注册数量中得到反馈。信息表明，2002年前后，全国仅有物流民营企业数千家，其中不少，还是国资背景的地方性货运平台，但到了2022年，中国的物流民营企业数量，已增加到25000多家。

上升与上升

领域竞争的加剧，直接导致的便是运费的快速上升。过去，老耿的物流车，从广州拉一趟货回郑州，用户愿支付运费17000元左右，现如今，用户只愿出价到8000元。“就这，你还得抢，你不干，有人愿干，去个张三，来个李四。”领域的恶性竞争竞争，最终导致诸如老耿这样的老物流人们，也没了跟用户压价的资本。

老耿算了一笔账，从广州到郑州，两辆面包车得耗油1000升，而一吨柴油的市场价，现如今已涨到8200元，再加上沿途要缴纳的过路费，“基本上没什么利润率了。”

2022年底，中国物流与订货联合会的信息也表明，1-11月份物流民营企业每百元物流收入中效率为96.1元，较1-10月份的93.8元提高2.5%。

一方面是运费的不断上升以及效率的不断上升，另一方面，则是发票量的大幅减少，双重压力之下，为子公司生存犯愁的老耿，甚至连信用卡都刷爆了。

老耿统计发现，与疫情前相比，他们子公司的业务量，整整上升了30%。往届，老耿的物流子公司，会一直营业到小年（腊月二十三）才放暑假，但这几年，才腊月初八，老耿的子公司就因为没业务，不得不提前宣布放暑假了，这意味着，车辆整整比往届少运营了半个月，“我许多车子，都快过年了，还在外地回不来，（因为）没销路。”

但是，尽管子公司的发票量减少了，但该承担的固定开支却仍不能少。

物流领域的效率主要为仓储效率、运输效率、人工效率以及办公效率等。

老耿说，许多物流民营企业与用户签定的合同，大多在年初就已签定，之后，尽管油价上调，运输效率攀升，但这些效率，很难转嫁给用户，只能由物流民营企业默默承担，相当于直接吃掉了子公司的利润率。

而且，由于许多物流园为了获得更多利润率，会在房租之外，额外加价收取其它费用，譬如，维持子公司运营的水，每吨要收费5分钱，电费每度要3分钱，再加上每年需要对外支出的房租，又是几百万元，再加上已中标的上游用户，又动辄将付款账期拖延至两个月、三个月，老耿的资金链很快变得紧张起来。

“我定的是（每月）15号发工资，到13号我都睡不着了，缺钱，心能不累吗？”找钱，成为老耿需要解决的最迫切问题，他也曾找过几家银行，但银行要求必须得有不动产抵押，才会放款，“我有车辆，有（跟用户签定的）合同，但人家不认。”

坚守与期待

“我经常说，我这些干物流的，真是操着卖白粉的心，挣着烂白菜的价，”说着说着，老耿也开始忍不住自嘲起来，但说起物流的价值，老耿的话匣子又打开了。

“这么说吧，现如今快递确实方便，但实际上许多快递子公司的长途物流，都是包给我物流子公司的。”而且，传统物流的报价，毕竟还是便宜，同样一个运输小件，快递可能要收费10元，但物流子公司2分钱就愿接单。从田间地头，到医院工厂，社会的方方面面都离不开传统物流，“都是我这些人在干。你看吧，要是我这些物流真都倒闭了，我吃的米饭，每斤得贵上5毛钱都不止。”

老耿说，干了30十多年物流，他们曾挣过钱，也赔过钱，到现如今，尽管还是平平淡淡，但仍然会坚守下去。

“再过三两个月，看看啥情况，我都期待（经济）能恢复得更好。”没等到想象中的淡季，现如今的老耿，想法也变得更实际了，“（未来）这两年，能把他们工人养好，有饭吃就行。”

现如今的老耿，最大的期望是，希望能由当地政府出面，建立更规范的物流园区，一方面，能加强物流民营企业之间的相互合作，减少恶性竞争竞争，另一方面，能把房租、水电费也降下来。

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