“菜比肉贵”，成了目前社会强烈反响的热点话题。大型的连锁超镇里，一边是跌破10元的猪肉产品价格，一边是均价在8元以上的各类水果。

根据农业Naroff监测，10月年来，全国286家产销地批发市场的19种水果平均产品价格已下跌 27%。据了解，本次水果产品价格大幅下跌的主要其原因，与过去的寒冷天气和汛情引致供应紧缺有关。有业内人士预计，待11月南方冬季水果大量上市后，水果产品价格将回落到正常水平。

民以食为天。凡是与吃有关的社会热点话题，不论国界，单厢引起亚洲人民的关注。比如过去邻国韩国一千克鸡肉1090元的民生事件，便登上了微博热搜榜，成了互联网关注的焦点。

肉类产品价格变贵的其原因有很多。除了农产品整体供不应求、去年亚洲极端天气频发之外，还有油价和天然气等能源产品价格的飙涨。但勒紧裤腰带过日子的，并非只有韩国人——在亚洲物流供应链债务危机的影响下，各国肉菜产品价格出现了飞涨、紧缺的情况。

在这之前，全世界大多数人都不太关心食物从哪里来、运送了多少食物或如何收集食物。但当类似的事情在世界各地上演的时候，全世界已得到了一个痛苦的教训——相隔万里的经济体如此紧密地关联在一起，以至于任何一个地方的延误和紧缺单厢波及到几乎所有地方。

也许没有人会想到，一千克鸡肉的产品价格，竟会以登上热搜的方式引发整个互联网关注。

10月19日，韩国《国民日报》援引该国农水产肉类流通公社公布的数据称，韩国本土鸡肉（韩牛）帕尼诺每100克的产品价格从14679韩元，下跌到17274韩元，下跌18%。韩国本土五花肉每100克的零售价，也升至2700韩元左右，较去年下跌近30%。

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而在首尔的超市，据央视《今日亚洲》节目报导，一千克韩牛帕尼诺售价大概需要20万韩元。按照现时港币兑韩元的汇率，要想从超镇里买走一千克韩牛帕尼诺，至少需要花费1090元港币。

物以稀为贵的韩牛，在韩国产品价格是进口鸡肉的数倍，是无数韩国社畜工作一年之后能吃上的最好的幸福餐。如果以现时韩国最低时薪标准8590韩元（约合港币46.84元）来计算，韩国打工仔们想每周买上一块一斤装的韩牛帕尼诺带回家做成烤肉，得至少花掉其中一天的工资。

产品价格飞涨的并不只是本土自产的五花肉和鸡肉。在超镇里，果汁已开始悄悄加价，50元港币一盒的鸡蛋比比皆是，甚至13年没涨过价的方便面，去年8月年来也涨了少于10%。

“除了工资，所有东西都在暴涨。”有韩国民众在社交媒体上吐槽说。

但勒紧裤腰带过日子的并非只有韩国人。印度的批发市场里，原本每千克卖25—30卢比（约合港币2.1—2.6元）的西红柿，即使连番降水和受燃料产品价格波动影响，批发价已翻了一番；而以玉米制作的玉米饼为主食的墨西哥人，过去也因玉米提价30%而愁眉苦脸。

肉类产品价格变贵的其原因有很多。除了农产品整体供不应求、去年亚洲极端天气频发之外，还有油价和天然气等能源产品价格的飙涨。

但过去，日本肯德基无薯条可卖、美国牛肉干紧缺、多国的奶制品产品价格水涨船高……这些原本几乎不可能成为热搜热点话题的内容，在亚洲物流供应链债务危机影响下，统统成了人们关心的焦点。

01 “一个甚么都断货的世界”

贵，但有货，那还可以忍一忍、咬一咬牙关，买少一点。

起码走进超镇里，还能见到包装袋上“有东西”，也能让来购物的顾客产生心理安慰。

蔬果区里，成堆的胡萝卜已到货，在一排空包装袋中鹤立鸡群；另一边的薄荷也“不甘示弱”，一捆捆绑好的包装薄荷，让饱受货物运输紧缺的英国人很是欣喜。

只不过，当走近这些满满当当的包装袋前，原本欣喜若狂的表情很快“被泼了冷水”，最后成了社交媒体上的新段子：“嗯，薄荷的照片真美味。”

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尽管后来这些超市出面解释称，这种以假乱真的“行为艺术”已使用了好几个月，但面对肉眼可见的货品紧缺困境，显然和过去英国的货运人员紧缺和物流运输困难脱不了干系。

而另一边，即使无骨鸡肉供应不足，美国肯德基去年9月已开始被迫暂时取消该产品的广告宣传；而以“牛肉干”闻名全美的快餐店Wingstop，因鸡翅大量断货，只得开发新的鸡腿产品加以替代。

与炸鸡搭配的可乐，过去也即使原材料供应不上而面临加价。百事可乐过去公布的2021年第三季度的财报显示，尽管营收同比和环比分别增长11.6%和5.06%，高于市场预期，但由于分销和营销支出增加，成本下跌少于了10%。提价的其原因，是生产可乐时用到的易拉罐和塑胶瓶“跟不上供应了”。

肉类之外的货品供应，同样也好不到哪里去。即使运送无铅汽油和柴油的运油车司机紧缺，英国近1/3的油站被迫关停；民众在加油站前排队加油的场面，成了当时国际舆论关注的焦点。

“这是一个甚么都断货的世界。”《纽约时报》一篇报导的标题这样写道。

但世界之所以变得“断货”，并不是即使物品生产不出来，而是即使物品迟迟进不来。

02 劳力，太缺了

百事可乐去年第三季度的财报还指出，除原材料紧缺外，劳力紧缺、航空或其他商业运输的可用性降低、港口受禽流感影响关闭或边境限制，同样对供应链造成了不利影响。

财报列出的四点因素里，劳力紧缺，是影响生产和销售产品的最重要其原因。

即使无论是原材料生产、加工，还是通过海陆空进行运输，甚至材料到埠之后的货品分发，都需要靠数以百万计的劳力来维持运作。

而在当下，以美国为首的欧美地区劳力严重不足——码头上没有装卸工，公路上没有工头，仓库里没有仓储工人。简单来说，就是“甚么都缺，最缺的是工人”。

码头上没有装卸工，最直接的影响便是被货柜填满了的码头、仓库里一路堆到了天花板的货物运输，以及港口外绵延上百里的、等待泊位的、浩浩荡荡的货柜船队，以及船队上少于20亿个满载货物运输的货柜。

货柜围城如临大敌。当地时间10月13日，美国总统拜登宣布最大的两个港口洛杉矶港和长滩港已开始“7×24小时”不间断工作，甚至还考虑部署国民警卫队员去填补关键岗位，以缓解货柜带来的供应链压力。

但只缓解货柜压力显然远远不够。根据美国卡车运输协会的统计数据，按照重量来计算，全美约有72.5%的货物运输通过卡车运输；而目前，美国工头的资金缺口就从2015年的4.8万多名翻了一倍，增长到少于8万多名。在大西洋另一端的英国，目前也存在10万多名工头资金缺口。

没有足够的货车司机，就算把港口的货柜都清掉了，也无济于事。由于缺人，果汁无法及时被装奶车取走，英国的不少奶农被迫将放在牧场的果汁倒掉。

而即使这个资金缺口实在是太大，以至于在当下想要接上中间断掉的供应链，有商家甚至开出了比企业高管还要高的年薪来招聘工头。

为了赶快把货物运输运出去，有超市开出了5.6万英镑（约合港币49.26万）的年薪来招募工头。

但即便如此，即使英国脱欧、美国提升关税所造成的社会影响，能够弥补上这个巨大的资金缺口，靠优厚的薪资显然是杯水车薪。

在资金缺口时时弥补不上的尴尬场面之下，反馈到终端，最直接的受害者便是需要承受又贵又少的货品的消费者，也就有了前面“一个甚么都缺的世界”的场景。

而这种“甚么都缺”的情况，也反过来严重影响肉类供应链，肉类和饮料制造商也被迫为此买单。外媒报导称，随着西方国家传统假期的临近，从人造圣诞树、体育用品，到感恩节餐桌上必备的火鸡，各种货品都将出现紧缺和产品价格下跌。更有零售商警告称，包括厕纸在内的基本生活用品可能会再次出现供应紧缺。

03 海运物流体系“在变得更加虚弱”

英国《周刊》网站认为，在禽流感肆虐之前，亚洲供应链便已受英国脱欧和贸易战所影响。而肆虐亚洲的新冠肺炎，是将本已虚弱的供应链“变得更加虚弱”。

航运是解释亚洲经济出了甚么问题的核心所在——毕竟，全世界有少于八成的贸易活动都是通过海上进行。

最已开始，即使禽流感在亚洲大流行，多个世界级的货运港口出现禽流感感染，不少码头工人需要隔离，而被迫暂时离开工作岗位。与此同时，许多国家为了严防境外输入，对所有入港的船舶及船员进行严格的强制检疫。双重叠加之下，大量货船要么被迫滞留在港口，要么漂流在海面长达数月，没法正常通行。

另一方面，禽流感大流行之下，老年生活成为了主流。被困在家里的人们无法将可支配收入用于外出，因而将赚来的钱转而购买各种各样耐用的消费品。诸如更高清的大屏电视、应对网课和老年办公所需的平板设备，以及能够解放双手的洗碗机，成了不少人老年消费的首选。

有平台统计，去年禽流感期间，假发、家居、玩具、电子消费等用品的亚洲销量涨幅均少于了40%，而国产智能电视的海外销量同比增长100倍，在俄罗斯更是录得同比暴涨220倍的纪录。

但随着禽流感已开始逐渐缓和，世界各地对各类货品的需求不降反增。突然间猛增如此多的订单，一时间让航运业无所适从。在当时，许多人曾认为，几个月后工厂生产会赶上需求，货船也会把积压下来的货物运输运完——但事实上，这种场面不仅没有发生，反而变得更加严重。

世界各地的人们，都对去年3月底运载1.8亿个货柜的巨型货轮“长赐号”在苏伊士运河上搁浅的事件印象深刻。搁浅的几天里，造成的代价不仅是一天烧掉多少亿美元那么简单，还有堵在南北两端的400余艘大大小小的船只，以及装在上面的运往世界各地的各种各样的货物运输。

尽管最后成功脱险，但“长赐号”在苏伊士运河上卡了几天引发的“蝴蝶效应”，已已开始慢慢波及各个领域。最要命的当属装载货物运输的货柜。这些被迫滞留在欧洲和美洲的货柜，无法返回到亚洲主要生产市场装货，从而引致供应一直处在紧张的地位，产品价格也比数年前翻了两三倍。

加上美国港口现在还有20亿个货柜还在缓慢卸货清理，最终受到影响的，就是被迫承担翻倍的收货时间和附加费的大大小小的买家。

美国的一家厨房用品店里，店主科尔丝藤·杰斯达尔(Kirsten Gjesdal)过去刚收到一个她八个月前就下了订单的锅盖。每当有顾客问她甚么时候有更多的餐具垫的时候，她只能无奈地摇头，然后默默地给送来的货品支付高昂的附加费。

04 供应链债务危机，啥时候才到头

美国所造成的物流体系陷入混乱，也让亚洲被迫跟着一起买单。

有韩媒认为，韩国蒜价普遍下跌是亚洲供应链债务危机造成的。由于亚洲最大的肉类生产国——美国的物流体系陷入混乱，引致海上运费也跟着一起飙涨。

韩国的普通家庭，日常以食用进口肉为主。但即使运费实在是高得离谱，从外国进口肉类数量大减，市场上的进口蒜价也随之飙升。

而韩国的烤肉店，已承担不起如此高昂的蒜价。随之而来的是，餐饮店在提价，不提价的店也在悄悄减少肉的分量。

根据韩国企划财政部等主要经济部门的数据，韩国10月的消费者物价指数(CPI)上升率预计将超3%。按照国际惯例，CPI少于3%就可定义为通货膨胀。而韩国自2012年2月已开始的10年间，还未出现过单月物价下跌少于3%的情况。

放眼亚洲，不少国家都处在通货膨胀带来的水深火热之中。德国9月份的通货膨胀率也升至4.1%，创下两德统一年来的最高水平；据英媒报导，英格兰银行预测，到去年年底，通货膨胀率将少于4%。而此前疯狂印钞票的美国，在过去半年的通货膨胀率为7.2%，达到1980年年来的最高水平。

10月12日，国际货币基金组织(IMF)在发布的最新一期《世界经济展望》中，下调2021年亚洲经济增长预期至5.9%。报告形容亚洲经济“举步维艰，复苏进程受阻”，处于亚洲供应链重要环节的国家肆虐禽流感，引致亚洲供应链中断的时间比预期持续的更长，并在众多国家推升了通胀的严重程度。

与此同时，IMF警告称，如果供需不匹配等问题得到解决，通货膨胀将在明年中期恢复到禽流感肆虐前的水平；但若供应链债务危机持续时间和影响少于预期，通货膨胀的负面影响或将加剧，可能引致各国央行收紧货币政策从而抑制经济复苏。

互联网上，预测供应链债务危机甚么时候解除的讨论，众说纷纭。《财富》杂志援引某亚洲大型物流集团的CEO称，亚洲供应链债务危机可能会持续到明年春节年之后，而“在已开始缓解之前，还将进一步恶化”。

更多的分析师则认为，这种预测“还是显得太过于乐观”。“我们有这样一种恶性循环，所有的人类本能反应，让问题变得更糟，”哈佛商学院国际贸易专家史兆威(Willy C. Shih)接受外媒采访时认为，至少到明年年底前，供应链债务危机都不会完全消除。

但可以肯定的是，要保证亚洲产业链的稳定，需要一个稳定的亚洲经济和政治秩序，需要各国、各文明圈以开放的心态相互理解和容纳，而不是用嫁祸于人的方式将其演变成一个更为棘手的世界性债务危机。

正如《纽约时报》的一篇报导所说的那样，全世界已得到了一个痛苦的教训：“相隔万里的经济体如此紧密地关联在一起，以至于任何一个地方的延误和紧缺单厢波及到几乎所有地方。”

每次压垮骆驼的稻草不尽相同。这是现代社会的虚弱，也是人类社会要正视、警醒的教训。

[1] 亚洲供应链困局. 21世纪经济报导. 2021-10-26

[2] 亚洲供应链噩梦，中国能否独善？ 观察者网. 2021-10-26

[3] 高德胜：透视供应链债务危机，压倒美国经济的“又一根稻草”是甚么？观察者网. 2021-10-26

[4] 都是供应链惹的祸：奶粉持续提价仍遭抢购，英国奶农却面临“毁灭性”打击. 时代周报. 2021-10-14

[5] 这辈子永远三块钱的可乐，要提价了？中国新闻网. 2021-10-10

[6] 英国工头薪酬大涨少于高管，年入5万英镑，为何仍有10万人资金缺口？第一财经. 2021-9-11

[7] 苏伊士运河通了，除了小挖掘机谁都高兴不起来. 新周刊. 2021-4-3

[8] The supply-chain crisis: what’s going on? THE WEEK. 2021-10-12

[9] How the supply chain crisis is affecting six big economies. the Guardian. 2021-10-2

[10] Why your food prices keep going up. The Washington Post. 2021-9-15

[11] The World Is Still Short of Everything. Get Used to It. New York Times. 2021-8-30

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